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HAROPA : Le 1er ensemble portuaire français

La naissance d’HAROPA Le Positionnement Les solutions import/export d’HAROPA HAROPA : 3 fois plus d’atouts Pourquoi un GIE ? La marque HAROPA Références et liens externes

LA NAISSANCE D’HAROPA[modifier | modifier le code]

Réunis depuis 2009 au sein d'un Conseil de Coordination Interportuaire de la Seine, les Grands Ports Maritimes du Havre et de Rouen, et Ports de Paris, représentent le premier ensemble portuaire français. Connectés au monde entier grâce à une offre maritime internationale de premier plan, les Ports de Paris Seine Normandie génèrent un total de près de 130 millions de tonnes de trafics maritimes et fluviaux. Disposant de 14.000 hectares de terrains et réserves foncières destinés à des implantations industrielles et logistiques, les retombées économiques de cet ensemble portuaire sont très importantes, notamment en termes d'emplois. Les activités des trois ports génèrent 40.000 emplois directs et 120.000 emplois indirects. Aujourd’hui, ce corridor économique participe déjà à l'amélioration de la logistique d'approvisionnement du quart Nord-Ouest de la France, génère de nouveaux trafics et concourt au développement économique des territoires dotant la France d’une façade maritime de dimension internationale. Ces nouvelles performances inscrivent HAROPA, Ports de Paris Seine Normandie, dans les grands flux logistiques internationaux et valorisent l’économie française au plan mondial. Forts de ces atouts, les ports de Paris, de Rouen et du Havre ont annoncé le 19 janvier 2012 la naissance du GIE HAROPA, un ensemble portuaire majeur en Europe, dotant la région capitale d’une façade maritime de dimension internationale.

LE POSITIONNEMENT[modifier | modifier le code]

Une façade maritime de premier plan

1er port pour le commerce extérieur de la France
1er port fluvial européen pour le vrac
1er port européen exportateur de céréales
1er port français pour l’approvisionnement énergétique
1er terminal pour le trafic de véhicules neufs
1er port pour l’exportation de vins et spiritueux
1.2 milliard d’€ d’investissements pluriannuels

HAROPA à l’échelle européenne et internationale

Les ports de Paris, Rouen et Le Havre unissent leurs forces afin de proposer les solutions logistiques les plus pertinentes pour leurs clients. Connecté au monde entier grâce à une offre maritime internationale, le 4ème ensemble portuaire européen ainsi constitué accueille un total de 130 millions de tonnes de trafics maritimes et fluviaux. HAROPA constitue la «supply-chain» d’un bassin de vie de 25 millions de consommateurs et participe à la création de valeur d’un nouveau territoire unifié par l’Axe Seine. Plus que jamais, ce corridor économique participe à l’amélioration de la distribution du marché français et ouest-européen.

La Vallée de la Seine, espace de développement • Un savoir-faire industriel de pointe (pétrochimie, automobile, aéronautique/spatial, agriculture, NTIC…) : 1ère région industrielle de France • Une main d’œuvre qualifiée : 160 000 emplois directs et indirects • Un fort potentiel en termes de recherche et d’innovation : universités, centres de formation, pôle de compétitivité… • Plusieurs milliers d’hectares de terrains et réserves foncières destinés à des implantations industrielles et logistiques • 1 er marché de consommation français et 2nd européen • Accès fluide et rapide au Grand Ouest européen.

LES SOLUTIONS IMPORT / EXPORT D’HAROPA[modifier | modifier le code]

Grâce aux professionnels des trois ports, HAROPA propose une offre commerciale commune plaçant ainsi la gamme de services des ports de Paris Seine Normandie au niveau des plus grands complexes industrialo-portuaires européens.

La preuve par 9

1. Conteneurs

1er port français
5ème port européen pour les conteneurs
2,8 millions d’EVP
19 terminaux maritimes et fluviaux

2. Produits agroalimentaires

1er port européen exportateur de céréales
1er port mondial pour l’export des vins et spiritueux

3. Colis exceptionnels

2 colis exceptionnels/jour transitent par la Seine

4. Eco-industries et produits valorisables

500 kg de déchets/habitant et par an
DIB, papiers, encombrants, plastiques, DEEE, déchets verts, ferrailles, en vrac ou conteneurisé…

5. BTP / Matériaux de construction

50 millions de tonnes de granulats consommées par an le long de la vallée de la Seine
60% des granulats consommés sont transportés par voie d’eau dans l’agglomération parisienne

6. Véhicules automobiles

1ère plate-forme française pour le transit des véhicules neufs
365 000 véhicules en 2011

7. Energie : charbon, pétrole, chimie et biocarburants

La Vallée de la Seine, 1er bassin pétrochimique de France

8. Logistique et distribution

1er hub logistique de France
2,6 millions de m² d’entrepôts en service

9. Transport de passagers

9,3 millions de passagers/an
1er port intérieur au monde pour le tourisme fluvial

HAROPA : TROIS FOIS PLUS D’ATOUTS[modifier | modifier le code]

Qualité de service sur l’axe Seine : les marchandises sur la voie de l’excellence

Un engagement en termes de sûreté et de qualité de service : certification ISO 28 000 en matière de sûreté au port du Havre, certification ISO 9001 à la capitainerie de Rouen pour l’accueil des navires
Le transit des marchandises optimisé avec des procédures douanières simplifiées
Un guichet unique : le Cargo Community System AP+

Une offre multimodale connectée à l’international

Des connexions maritimes internationales avec tous les continents : une position géographique idéale à l’import/export en Europe du Nord, plus de 500 ports touchés dans le monde, des transit-times compétitifs
Une liaison directe avec 2 aéroports internationaux
6 opérateurs de transport combiné fluvial répartis sur plus de 10 plateformes assurant la liaison permanente et régulière entre les terminaux du Havre, Rouen et Paris
Une infrastructure ferroviaire qui monte en gamme pour le fret, en particulier avec le projet de contournement ferroviaire Nord de Paris
Un projet de terminal multimodal pour industrialiser les flux de marchandises
Port Seine-Métropole : un projet de plate-forme multimodale à la confluence de l’axe Seine et du futur canal Seine Nord Europe

Une solution logistique compétitive et durable

Intermodalité fleuve/fer/route
Plus de 200 km de voies navigables à grand gabarit
5 000 tonnes transportées par voie fluviale = 250 camions en moins sur les routes et 500 tonnes de CO2 économisées par convoi.

POURQUOI UN GIE ?[modifier | modifier le code]

Un GIE : une structure souple et opérationnelle

Le rôle d’HAROPA est de faire de la coordination portuaire une réalité opérationnelle. Le Groupement d’intérêt économique (GIE) est apparu comme la forme de structure la plus adéquate à la situation : les modalités de fonctionnement de ce type de structure répondent au mieux aux besoins de réactivité, de souplesse, de coordination qu’exigent les projets envisagés. Lieu de réseau, de partage des expériences et des pratiques sur différents métiers (clubs métiers) et thématiques, il mobilisera les ressources et les compétences nécessaires pour atteindre ses objectifs.

Depuis 2012, le GIE HAROPA met en commun les fonctions les plus importantes des trois ports dans un contacte de compétition internationale forte au sein des ports d’Europe du Nord : développement commercial, qualité de services de nos réseaux vers l’hinterland, communication, stratégie. Outre la coordination des investissements, des aménagements et des politiques environnementales, les trois ports, associés dans le domaine de la promotion depuis 2009, proposent une offre commerciale commune en France comme à l’international (SITL, Intermodal Sao Paulo, TL China, Transport Logistic Munich…). Interlocuteur unique auprès des clients qui demandent une offre de service de bout en bout, HAROPA répond ainsi exactement aux besoins identifiés. Parfaitement adapté, le mode de gouvernance d’un GIE présente des coûts de gestion raisonnables et offre aux trois ports une place équilibrée dans les processus de décision.

Les organes de décision du GIE

Le Conseil d’administration est chargé de la direction du GIE. Constitué des trois directeurs généraux des ports de Paris Seine Normandie, il se réunit de façon régulière et a notamment pour fonction de valider des décisions telles que les sujets d’études, les décisions stratégiques de toute nature, …). Il est le référent du Conseil de coordination interportuaire de la Seine (CCIS) et assure auprès de celui-ci un suivi de l’activité et des réalisations. La présidence du GIE est tournante, pour une durée de 1 an, assurée alternativement par chaque directeur général. Le Président a notamment pour fonction de s’assurer du fonctionnement du GIE, de la réalisation et de l’avancement des projets. Il représente le Conseil d’administration dans les relations institutionnelles, et est l’interlocuteur régulier du Commissariat Général au Développement de la Vallée de la Seine. Par son rôle d’animateur, le GIE a pour mission de rénover profondément les rapports avec les différents acteurs d’HAROPA en les invitant à participer aux réflexions stratégiques dans le cadre d’une instance de concertation. Cette structure accueillera divers parties prenantes : collectivités territoriales, tutelle d’état et opérateurs de réseaux (VNF, RFF) mais aussi des entreprises (notamment des clients d’HAROPA), des syndicats de salariés et des associations environnementales.

LA MARQUE HAROPA[modifier | modifier le code]

Le nom HAROPA, une marque internationale et innovante, reprend les deux premières lettres et syllabes des villes évoque la coopération et les synergies entre ces trois ports. Il renvoie également à la fonction portuaire en tant que contraction de « Harbours of Paris ». Ses consonances très proches du mot « Europa » et la base-line indiquent immédiatement l’emplacement géostratégique de cet axe, de la façade maritime au poumon économique français, le Grand Paris.

Avec cette nouvelle marque et ce logo, la volonté est de faire passer plusieurs messages :

Une identité visuelle singulière et riche de sens,
Le lettrage très structuré évoque la puissance et la solidité de l’organisation dont l’objectif est de concurrencer les plus grands hubs européens aussi bien en termes de capacité que de performance. Les liens entre les lettres et les mots affirment l’association des partenaires qui s’allient pour offrir un service global et des solutions logistiques optimisées, en connexion avec les infrastructures régionales, nationales et internationales.
Le jeu des blocs et les contreformes rappellent l’activité et l’architecture d’un port avec ses bâtiments, ses ponts, ses docks et ses conteneurs mais aussi la trajectoire et les méandres de la Seine, points de départ du parti-pris créatif.
Enfin, l’originalité de ce logotype est enfin de pouvoir être utilisé avec une photo dans les lettres, telle une fenêtre ouverte, pour exprimer les spécificités de chaque port ou bien encore illustrer les différentes facettes de cette marque à vocation commerciale, environnementale, territoriale ou institutionnelle.

REFERENCES ET LIENS EXTERNES[modifier | modifier le code]

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