Utilisateur:ERCASTAING/Brouillon
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Fiche Escale - Aérodrome Tokyo Haneda - HND / RJTT[modifier | modifier le code]
Contact Opérations Escale[modifier | modifier le code]
OPS AF : +81364599062
GHA : +81364280379
Fiche CCI[modifier | modifier le code]
LIM[modifier | modifier le code]
- Toutes pistes : MTOW potentiellement limitative
Performances au décollage
- Ne pas chercher à optimiser la MTOW par un centrage arrière au-delà de 30%. L’expérience montre que le CLD pourra difficilement aller au-delà sans débarquer de la charge.
- En cas de vent traversier ou arrière faible, préférer l'insertion du vent réel au forfaitaire -5 kt, afin de ne pas pénaliser l'emport de charge.
- Attention: L'ATC assigne systématiquement des positions de décollage intermédiaires. Si la charge nécessite une TORA plus importante, solliciter asap l'ATC pour obtenir le départ pleine piste: T1/B1 (en 04), C11 (en 16L), C1 (en 34R), D1 (en 05).
Configuration SUD :
- Privilégier le décollage en 16L, car la 16R est limitative (entrée par A10/L10, voire A11/L11, sauf très rare dérogation de l’ATC pour la TORA complète, puisque cela coupe la 04/22).
- DE NUIT: voir le para "RESTRICTIONS DE NUIT" précédent.
Configuration NORD :
B773 :
- DE JOUR, privilégier un décollage en 34R (piste complète). Centrage arrière 25 et « Flaps OPTI » peuvent être indispensables pour le calcul de performance.
- DE NUIT: voir le para "RESTRICTIONS DE NUIT" précédent.
- Rappel: Le B773 est fortement limité pour les décollages en 05 (voir page précédente le tableau « Centrage Arrière Maxi/Masse Maxi Décollage »).
B772 (94B) :
- DE JOUR, de meilleures performances TKOF peuvent être obtenues selon les vents avec « Flaps OPTI » depuis la 05. Cependant, des SIDs plus longs vers le Sud peuvent vous être imposés.
- DE NUIT: voir le para "RESTRICTIONS DE NUIT" précédent.
ATC[modifier | modifier le code]
- Configuration NORD : Généralement STAR RNAV CREAM ou CACAO, pour RWY34 L/R. L'ATC nous rappelle que sur la STAR CACAO, si une CLR est donnée pour une approche finale, il ne faut pas prendre un cap direct vers CACAO, mais voler l'ensemble de la STAR jusqu'à CACAO.
- Entre 14H00 et 21H00 TU, passage par KAIHO (prévoir une STAR RNAV Sud, limitant les nuisances sonores).
- Si beau temps : Approche probable Highway Visual 34 R (ne dispense pas de suivre l'intégralité de la procédure d'approche telle qu'autorisée par l'ATC). Configuration SUD : Généralement STAR RNAV DATUM ou STEAM, pour RWY 22 ou RWY 23. Entre 14H00 et 21H00 TU, passage par KAIHO (prévoir une STAR RNAV Sud, limitant les nuisances sonores). Si beau temps : Approche probable LDA 22 ou 23.
Contact Ops Escale
Aérodromes de dégagement[modifier | modifier le code]
Catalogue de dégagements : HND (06/09/17)
| ALTERNATE | DIST | BEARING | |
|---|---|---|---|
| NRT | RJAA | 32 | 66° |
| NGO | RJGG | 152 | 254° |
| KIX | RJBB | 233 | 253° |
| CTS | RJCC | 443 | 11° |
| FUK | RJFF | 476 | 255° |
| ICN | RKSI | 654 | 280° |
Consignes réglementaires PPV[modifier | modifier le code]
Instructions régionales[modifier | modifier le code]
- Flottes concernées : B772 et B773
- La piste 16L/34R est la piste préférentielle pour les vols intercontinentaux, d’autant qu’elle est la plus longue (3360m).
Ligne CDG-HND
- Arrivée mode jour (atterrissage entre 21h00 TU et 14h00 TU)
- Pas de particularité liée à l’atterrissage.
- NB : En cas d’atterrissage prévu en dehors de la plage [21h00 TU – 14h00 TU], arrivée prévue en mode nuit, se référer à la procédure ci-dessous.
- Procédure arrivée mode nuit (atterrissage entre 14h00 TU et 21h00 TU) :
- Ne travailler qu’avec les routes compagnies numériques (CDGHND0 à CDGHND9) compatibles avec l’arrivée mode nuit (STAR par le sud).
- Ajouter le commentaire suivant en synthèse PPV : « Vol préparé avec une STAR par le sud, compatible avec le mode nuit (atterrissage entre 14h00 TU et 21h00 TU) »
Ligne HND-CDG
Départ mode jour (décollage entre 21h00 TU et 14h00 TU)
- Pas de particularité liée au décollage.
- NB : En cas de départ retardé et de décollage prévu en dehors de la plage [21h00 TU – 14h00 TU], départ prévu en mode nuit, ne travailler qu’avec les routes compagnies numériques.
- Si décollage en QFU05 pour optimiser la charge, alors SID vers le sud imposée par l’ATC, donc utiliser impérativement une route compagnie numérique (SID vers le Sud).
- Départ mode nuit (décollage entre 14h00 TU et 21h00 TU)
- Mode opératoire de préparation du vol :
- Ne travailler qu’avec les routes compagnies numériques compatibles avec un départ mode nuit mais en imposant la SID OPPAR.
- Ajouter le commentaire suivant en synthèse PPV : « Vol préparé avec une SID vers le sud, compatible avec le mode nuit »
- Attention : si décollage en 16L/34R, la TORA est de 3360m
Une dérogation est accordée par l'AIP pour les compagnies étrangères.
Lakhdar Alouache le 06/07/2017 11:32
Dispatch Bulletins[modifier | modifier le code]
OFP AF279 et AF293 HND-CDG Choix de la route : Suite tir de missile nord-coréen, privilégier au maximum la route évitant la Mer du Japon :
- HNDCDGK
- HNDCDGY pour départ de nuit.
Si la ponctualité arrivée ne peut être respectée après l'accélération, ou su facteur impactant la sécurité du vol, utiliser une autre route en Active Dispatch.
Pour toute question voir le SPV DSP ou le RFZ
François Roppe le 08/08/2017 15:56
Bonnes pratiques Dispatch[modifier | modifier le code]
RTE[modifier | modifier le code]
CORÉE DU NORD
Sur les vols de et vers le Japon, voici les mesures conservatoires qui ont été prise suite aux tirs de missiles balistiques par la Corée du Nord :
- Fermeture au survol de la partie maritime de la FIR Nord Coréenne (la partie terrestre était déjà fermée).
- Préparation des vols par le dispatcher, en privilégiant les routes évitant la mer du Japon (par le nord ou par le sud), dès lors où la ponctualité à l'arrivée peut être respectée, y compris en accélérant le vol.
De nouvelles routes "nord" ont été créées avec un nouveau point d'entrée / sortie Russe qui nous permettent de survoler le Japon sans passer par la mer de chine. Ces routes ne sont pas encore dans Flight Winds mais bien actives dans Lido.
Ces mesures visent à réduire de manière conservatoire les risques envisagés, sachant que le survol de la mer du Japon n'est pas interdit et que la plupart des compagnies continuent de la traverser. C'est pourquoi il faut garder à l'esprit qu'en cas de contraintes météo ou de ponctualité dégradée, ces routes restent utilisables.
En parallèle, une étude de sécurité est lancée, afin de faire évoluer ces mesures conservatoires, en fonction du résultat de cette étude.
Si un équipage pose la question au dispatcher, il parait judicieux que ce soit le superviseur qui fasse la réponse, sachant que les mesures ci-dessus ont été décidées par le Dirigeant Responsable de la Compagnie, et validée par le Directeur des Opérations Aériennes.
QFU Préférentiels[modifier | modifier le code]
| ESCALE | RWY ALLOCATION SEQ NAME | SEQ | DESIGNATOR | Max TW |
| HND | HND TKOF | 1 | 34R | 5,1 |
| 2 | 16L | 10,1 | ||
| 3 | 05 | 10,1 | ||
| 4 | 34L | 5,1 | ||
| 5 | 16R | 10,1 | ||
| 6 | 23 | 10,1 | ||
| 7 | 04 | 10,1 | ||
| 8 | 22 | 10,1 | ||
| ESCALE | RWY ALLOCATION SEQ NAME | SEQ | DESIGNATOR | Max TW |
| HND | HND LDG | 1 | 34R | 5,1 |
| 2 | 34L | 5,1 | ||
| 3 | 23 | 5,1 | ||
| 4 | 22 | 5,1 | ||
| 5 | 16L | 10,1 | ||
| 6 | 16R | 10,1 | ||
| 7 | 04 | 10,1 | ||
| 8 | 05 | 10,1 |
Statistiques sur le réalisé[modifier | modifier le code]
Vols Aller CDG-HND sur les 4 derniers jour
| N° de vol | Date TdL | Dep. | Arr. | Type | Immat | Dep. | Arr. | OUT | OFF | ON | IN | DL | Pax | PONTU DEP | PONCTU ARR | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AF 274 | 02SEP | CDG | HND | 77W | FGZNB | S | 02SEP | 21:25 | 09:20 | 02SEP | A 21:21 | A 21:52 | A 09:13 | A 09:18 | 279
285 |
-4 | -2 | ||
| AF 272
CRO OPER |
03SEP | CDG | HND | 772 | FGSPG | S | 03SEP | 15:20 | 03:15 | 03SEP | A 15:13 | A 15:35 | A 03:10 | A 03:23 | 260
264 |
-7 | +8 | ||
| AF 274 | 03SEP | CDG | HND | 77W | FGSQJ | S | 03SEP | 21:25 | 09:20 | 03SEP | A 21:20 | A 21:42 | A 09:18 | A 09:30 | 242
246 |
-5 | +10 | ||
| AF 274
CRO TECH |
04SEP | CDG | HND | 77W | FGSQV | S | 04SEP | 21:25 | 09:20 | 04SEP | A 21:24 | A 21:41 | A 09:20 | A 09:33 | 292
289 |
-1 | +13 | ||
| AF 274 | 05SEP | CDG | HND | 77W | FGSQA | S | 05SEP | 21:25 | 09:20 | 05SEP | A 21:20 | A 21:44 | A 09:11 | A 09:17 | 277
282 |
-5 | -3 | ||
| AF 272 | 06SEP | CDG | HND | 772 | FGSPU | S | 06SEP | 15:20 | 03:15 | 06SEP | A 15:21 | A 15:37 | E 03:07 | E 03:22 | 02 / 00:01 | 248
252 |
+1 | +7 |
Vols Retour HND-CDG sur les 4 derniers jours
| N° de vol | Date TdL | Dep. | Arr. | Type | Immat | Dep. | Arr. | OUT | OFF | ON | IN | DL | Pax | PONCTU DEP | PONCTU ARR | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AF 279 | 02SEP | HND | CDG | 772 | FGSPX | S | 02SEP | 05:00 | 17:25 | 02SEP | A 04:44 | A 05:08 | A 16:56 | A 17:05 | 268
267 |
-6 | -20 | ||
| AF 293 | 02SEP | HND | CDG | 77W | FGZNC | S | 02SEP | 13:55 | 02:30 | 02SEP | A 13:50 | A 14:12 | A 02:14 | A 02:30 | 291
293 |
-5 | 0 | ||
| AF 293 | 03SEP | HND | CDG | 77W | FGZNB | S | 03SEP | 13:55 | 02:30 | 03SEP | A 13:49 | A 14:10 | A 01:55 | A 02:11 | 295
295 |
-7 | -19 | ||
| AF 279
CRO OPER |
04SEP | HND | CDG | 772 | FGSPG | S | 04SEP | 05:00 | 17:25 | 04SEP | A 04:53 | A 05:20 | A 16:44 | A 17:01 | 267
267 |
-7 | -21 | ||
| AF 293 | 04SEP | HND | CDG | 77W | FGSQJ | S | 04SEP | 13:55 | 02:30 | 04SEP | A 13:52 | A 14:17 | A 01:49 | A 02:08 | 276
280 |
-3 | -22 | ||
| AF 293
CRO TECH |
05SEP | HND | CDG | 77W | FGSQV | S | 05SEP | 13:55 | 02:30 | 05SEP | A 13:59 | A 14:18 | A 02:02 | A 02:18 | 32 / 00:04 | 292
293 |
+4 | -12 | |
| AF 293 | 06SEP | HND | CDG | 77W | FGSQA | S | 06SEP | 13:55 | 02:30 | 06SEP | A 13:49 | A 14:08 | E 01:44 | E 02:02 | 282
287 |
-6 | -28 |
Climatologie Tokyo-Haneda[modifier | modifier le code]
Le climat est en général tempéré au Japon, mais le pays s’étirant du nord au sud sur près de 3000 km, le temps varie en fonction du lieu et de l’époque de l’année choisis par le voyageur. Le printemps et l'automne sont les saisons les plus agréables.
L'hiver (de décembre à février) : En hiver la température des plaines sur la côte Pacifique ne descend que rarement en dessous de zéro; il fait sec et ensoleillé.
Le printemps (de mars à mai)
L'été (de juin à août) : L'été commence à partir de juin, avec la saison des pluies, qui dure environ trois semaines. Ensuite il fait très chaud et humide.
L'automne (de septembre à novembre) : L’automne est une saison agréable. Il ne fait pas trop froid (15 degrés).