Tramway de Ribeauvillé
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| Ligne de Ribeauvillé-Gare à Ribeauvillé-Ville | |||||||||
 La gare de Ribeauvillé-Ville vers 1900. | |||||||||
| Pays |  France
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| Villes desservies | Guémar, Ribeauvillé | ||||||||
| Historique | |||||||||
| Mise en service | 1879 | ||||||||
| Fermeture | 1938 | ||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Longueur | 4 km | ||||||||
| Écartement | métrique (1,000 m) | ||||||||
| Pente maximale | 40 ‰ | ||||||||
| Nombre de voies | 0 (Anciennement à voie unique) |
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Le tramway de Ribeauvillé est un ancien chemin de fer d'intérêt local qui reliait la gare de Ribeauvillé à la gare de Ribeauvillé-Ville dans le Haut-Rhin.
Cette petite ligne, à voie unique, était à l'origine à voie métrique lors de son ouverture en 1879. Elle a été mise à voie normale en 1894 jusqu'à sa fermeture en 1938.
Historique[modifier | modifier le code]
Le chemin de fer de Ribeauvillé-Gare à Ribeauvillé-Ville est déclaré d'utilité publique par l’ordonnance du 1878[1]. La concession est attribuée à la Société suisse de locomotives (SLM) à laquelle se substitue la « Rappoltsweiler Strassenbahn » (RSB)[2]. De 1883 à 1889, la RSB exploitait également la ligne de Lutzelbourg à Drulingen.
La ligne, à voie métrique, est mise en service le 24 juillet 1879.
En 1894, la voie métrique est remplacée par une voie normale[3].
La ligne est fermée en 1938[3].
Tracé[modifier | modifier le code]
La gare de Ribeauvillé (ligne Strasbourg - Bâle), située au lieu-dit Ribeauvillé-Gare sur le territoire de la commune de Guémar, constituait l'origine de la ligne qui suivait sur environ quatre kilomètres le tracé de la route. La voie était posée sur l'accotement, et atteignait la gare de Ribeauvillé-Ville, l'unique arrêt et terminus, située à proximité du centre-ville de Ribeauvillé[4].
Infrastructure[modifier | modifier le code]
Voie étroite 1879-1894[modifier | modifier le code]
La ligne est composée d'une voie à l'écartement métrique qui présente des courbes de cinquante mètres de rayon et des rampes de quarante millimètres. Elle est composée de « rails-logrines (système Demerbe) pesant trente kilogrammes par mètre »[4].
Les installations de la gare de Ribeauvillé sont innovantes du fait qu'il n'y a pas de transbordement entre le matériel de la voie normale et celui de la voie étroite, mais un dispositif permettant de pousser les wagons à écartement large sur les plates-formes de transport qui disposent de deux files de rails à voie normale.
Ces plates-formes reposent sur deux « trucks-bogies » (trucs porteurs) de quatre roues chacun, établis à l'écartement de la voie étroite. Ces transporteurs sont attelés comme les autres wagons et passent ainsi sans difficultés, les courbes raides de la ligne[4].
Les installations de la gare de Ribeauvillé-Ville comportent la gare voyageurs, une gare aux marchandises, des remises et les ateliers[4].
Voie normale 1894-1932[modifier | modifier le code]
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Voie étroite 1879-1894[modifier | modifier le code]
Il comprend:
- 3 locomotives à vapeur type 020, système à balancier Brown, de neuf tonnes à vide, construites par la firme SLM Winterthur ;
- 4 voitures à voyageurs, à couloir central et plates-formes, avec quatorze places assises et douze debout ;
- 10 plates-formes de transport (trucs porteurs) pour le chargement des wagons de marchandises à voie normale ;
- 1 fourgon couvert avec un compartiment pour les bagages ;
- 1 fourgon Poste.
Les voitures et wagons ont été construits par l'entreprise suisse SIG Neuhausen[4].
Voie normale 1894-1932[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Annales des ponts et chaussees, 2e partie : partie administrative, 1924 extrait (consulté le 11 novembre 2013).
- Henri Domengie Les petits trains de l'Est
- Site trains-fr-.org, 68 : département du Haut-Rhin : Rappoltsweiler Strassebahn Aktiengesellschaft (RSB) 4 km, dans Les Chemins de fer secondaires de France (consulté le 11 novembre 2013).
- Site gallica.bnf.fr, « Transport des wagons de la voie normale sur la voie étroite », dans Annales industrielles, Paris, 1880, pp. 73-74intégral (consulté le 11 novembre 2013).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- « Le tramway de Ribeauvillé », revue Chemins de fer régionaux et urbains, n°240, Fédération des amis des chemins de fer secondaires, 1993
- Henri Spenlinhauer, A. Findeli, R. Rinckenbach, « Les heurs et les malheurs du tramway de Ribeauvillé », dans Bulletin du Cercle de recherches historiques de Ribeauvillé et environs, n°4, 1988
