Setra S 300 NC

	Setra S 300 NC
Appelé aussi	Setra S 300 N
Marque	Setra Kässbohrer
Années de production	1989 - 1996
Classe	Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	Man D2865 LOH, Man D2866 (L6)
Position du moteur	Longitudinal arrière
Puissance maximale	220 ch DIN (185 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique
Poids et performances
Poids à vide	10 400 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus planché bas standard 2 portes. Tôles extérieures en alliage léger et matériau composite
Châssis	Ossature en tubes d'acier
Suspensions	Coussins d'air, amortisseurs, triangles, poutre de torsion
Direction	Hydraulique
Freins	Pneumatique à disque
Dimensions
Longueur	11 950 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	3 045 mm
Empattement	6 000 mm
Porte-à-faux AV/AR	2 500 mm / 3 500 mm
Nombre de places	Maxi selon aménagement : 80
Chronologie des modèles
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Le Setra S 300 NC est un autobus standard à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeur allemand Setra Kässbohrer, filiale du groupe EvoBus, de 1989 à 1996.

Il est le successeur du Setra S 215 SL. En raison de nombreux problèmes techniques persistants, ce modèle a été remplacé par le Setra S 315 NF seulement 4 ans après. Il sera cependant toujours disponible jusqu'en 1996.

NC signifie « Niederflur City », ce qui signifie « Plancher bas Ville ». Le S 300 NC a spécialement été conçu pour faire des services urbains.

Historique[modifier | modifier le code]

Ce modèle est le premier bus avec un plancher surbaissé de la marque. La production débutera de 1989 en Allemagne ; il aura comme dénomination S 300 N. Il sera lancé pour contrer les Mercedes-Benz O 405 et MAN NL 202 en termes d'accessibilité. En 1990, le nom a été changé pour S 300 NC.

Ce bus, très innovant techniquement mais mal-né, ne connu pas le succès que Setra escomptait en raison de problèmes mécaniques récurrents (visiblement en raison d'un sous-dimensionnement des ensembles mécaniques, causant des casses fréquentes, et d'une mise au point insuffisante des systèmes électroniques d'accessibilité.). La commercialisation de ce bus fut en conséquence très courte, puisqu'elle fut stoppée en 1996.

En France, les S 300 NC connurent une carrière discrète. Rouen sera la ville qui en sera le plus équipé avec 32 exemplaires. Viendra ensuite Lille et les aéroports de Paris avec une vingtaine d'exemplaires. D'autres villes comme Tours, Caen ou Le Puy-en-Velay en exploitaient également en faible quantité^[1]. Quelques véhicules, peu nombreux, circuleraient encore en Allemagne, en Italie, en Pologne et en Russie.

Résumé du S 300 NC[modifier | modifier le code]

1989 : lancement du S 300 N ;
1990 : lancement du S 300 NC ;
1993/1994 : baisse de la production ;
1996 : arrêt définitif du modèle.

Générations	Production	Dérivés de chez Setra	Modèles similaires
Setra S 300 N (1989)		Aucun
Setra S 300 NC (1990 - 1996)		Setra S 315 NF	MAN NL 202, Mercedes-Benz O 405, Renault R312, Van Hool A500

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

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Dimensions[modifier | modifier le code]

	Setra S 300 N / S 300 NC
Longueur	11 950 mm
Largeur (sans rétroviseurs)	2 500 mm
Hauteur (sans climatisation)*	3 045 mm
Empattement	6 000 mm
Porte-à-faux	Avant : 2 500 mm ; Arrière : 3 500 mm
Rayon de braquage (entre trottoirs)
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide**
P.T.A.C.	18 000 kg
Capacité : assis + debout = maxi**	80 maxi
Rangement (en option)
Portes	2
Hauteur du plancher
Réservoir à combustible

* = avec clim : ? mm.
** = variable selon l'aménagement intérieur.

Chaîne cinématique[modifier | modifier le code]

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Moteur[modifier | modifier le code]

Gazole
Modèle	Construction	Moteur + Nom	Norme Euro	Cylindrée	Performance	Couple	Vitesse maxi*	Consommation + CO₂
S 300 N (Automatique ZF)	1989	6 cylindres en ligne MAN	Euro 0	... cm³ (... L)	... kW (... ch) à ... tr/min	... N m à ... tr/min	... km/h	... l/100 km ... g/km
S 300 NC (Automatique ZF)	1990 - 1996	6 cylindres en ligne MAN D2865 LOH	Euro 0 / Euro 1
S 300 NC (Automatique ZF)	1990 - 1996	6 cylindres en ligne MAN D2866	Euro 0 / Euro 1		220 kW (185 ch)

Boite de vitesses[modifier | modifier le code]

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Les Setra S 300 N et S 300 NC seront équipés d'une boîte de vitesse automatique de la marque ZF.

Châssis et carrosserie[modifier | modifier le code]

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

Préservation[modifier | modifier le code]

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Deux exemplaires du reseau TRANSPOLE sont préservés par Association AUTOBUS PASSION

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ « SETRA S 300 NC | transbus.org », sur TRANS'BUS (consulté le 26 décembre 2019)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

[1] « SETRA S 300 NC | transbus.org », sur TRANS'BUS (consulté le 26 décembre 2019)

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