Rotax 912

Rotax 912UL installé sur un Trener 3Xtrim 3X55

Constructeur	Rotax
Application	Moteur d'avion

Caractéristiques techniques
Cylindrée	1 211,2 cm³
Angle des cylindres	180°
Alésage	79,5 mm
Course	61 mm
Refroidissement	air/eau/huile/mixte
Allumage	2 bougies/cylindre

Performances
Consommation	(à 75 % de la puissance) 15 l/h

Dimensions
Masse	60 kg

Rotax 914
Rotax 915

Rotax 912ULS installé sur un Blue Yonder Merlin EZ.

Installation en *push* de 2 Rotax 912ULSs sur un Leza-Lockwood AirCam.

Rotax 912ULS installé sur un Dyn'Aéro MCR01 équipé d'une hélice 3 pales à pas constant.

Le Rotax 912 est un moteur à explosion avec refroidissement mixte air (cylindres) - eau (culasses). Couramment utilisé sur les ULM, les avions légers et des drones, c'est un quatre cylindres boxer, quatre temps, équipé d'un réducteur à engrenages amenant le régime de rotation de l'hélice à 2 387 tr/min au régime de puissance maximale moteur de 5 800 tr/min.

Développement[modifier | modifier le code]

Les versions initiales étaient :

de 80 ch (60 kW) à 5 800 tr/min, cylindrée 1 211,2 cm³ (alésage 79,5 mm, course 61 mm), taux de compression 9:1 et 103 N m de couple à 4 800 tr/min ;
suivies d'une variante 100 ch (75 kW) à 5 800 tr/min, 1 352 cm³ (alésage 84 mm, course 61 mm), taux de compression 11:1 et 128 N m de couple à 5 100 tr/min (arbre à cames plus incisif).

Le 912 est utilisé dans les avions certifiés. La version 100 ch (75 kW) est utilisée par de nombreux aéronefs de l'aviation légère. La version 80 ch (60 kW) est suffisante pour motoriser la nouvelle génération de motoplaneurs, comme le Sinus de Pipistrel et le Lambada de Urban Air.

Versions[modifier | modifier le code]

Le moteur est disponible dans les versions suivantes :

Certifié:

912 A# - Certifié sous la norme JAR 22, 80 ch ;
912 F# - Certifié sous la norme FAR 33, 80 ch ;
912 S# - Certifié sous la norme FAR 33, 100 ch ;
912 iSc# - Certifié, injection, 100 ch.

Non certifié:

912 UL# - Non certifié, 80 ch ;
912 ULS# - Non certifié, 100 ch ;
912 ULSFR# - Non certifié, 100 ch et 80 ch maximum en régime continu. Cette version respecte l'ancienne limitation réglementaire française de la catégorie ULM (changement de réglementation depuis 2011) ; ce moteur est reconnaissable à ses culasses bleues.
912 iS# - Non certifié, injection, 100 ch.

Avec # pouvant prendre les valeurs 2, 3 ou 4 :

2 : hélice à pas fixe
3 : hélice à pas variable avec un régulateur hydraulique
4 : hélice à pas variable prêt pour accueillir un régulateur hydraulique (sauf versions iS).

Spécifications (Rotax 912 UL/A/F)[modifier | modifier le code]

pour la version UL :

cylindrée 1 211,2 cm³ / 79 ch à 5 500 tr/min en continu (80 ch à 5 800 tr/min pendant 5 min max) ;
4 cylindres opposés 4-temps avec un refroidissement liquide (culasses) et air (cylindres) ;
lubrification à carter sec avec réservoir d’huile séparé ;
réglage automatique des 8 soupapes avec poussoirs hydrauliques ;
2 carburateurs ;
pompe à essence mécanique ;
double allumage électronique (D.C.D.I.Ducati) ;
démarreur électrique intégré ;
réducteur intégré

Utilisation[modifier | modifier le code]

Le Rotax 912 est utilisé sur de nombreux aéronefs dont :

Références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

v · m Moteurs d'avions Rotax
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