Ligne des canons

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Ligne des canons
Ligne de Berlin à Metz
Image illustrative de l’article Ligne des canons
La Kanonenbahn près de Wittlich
Pays Drapeau de l'Allemagne Allemagne,
Drapeau de la France France
Villes desservies Güsten, Wetzlar, Coblence, Trèves, Thionville
Historique
Mise en service 1882
Caractéristiques techniques
Numéro officiel (indicateurs horaires)
(officiel)
Longueur 805 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Double voie
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La ligne des canons ou ligne de Berlin à Metz (Kanonenbahn en allemand) est le nom vernaculaire d'une ancienne ligne ferroviaire allemande, militairement stratégique, reliant Berlin à Metz.

Contexte historique[modifier | modifier le code]

Alors que la ville de Metz est sur le point de devenir la première place forte allemande[1] de l'Alsace-Lorraine, sa position d'avant-poste allemand, situé à seulement 350 km de Paris, lui confère un rôle stratégique. L’objectif de l’Allemagne étant de se protéger contre une attaque française, les troupes du Reich devaient être immédiatement opérationnelles dans ce secteur frontalier, pour tenir la Moselstellung.

Conception et réalisation[modifier | modifier le code]

Salon de l'Empereur, gare de Metz

Si la Kanonenbahn Berlin-Metz n'est pas la seule voie ferrée militaire portant ce nom, elle est certainement la plus longue et la plus connue. Passant par Güsten, Wetzlar, Coblence et Trèves, la Kanonenbahn faisait 805 km de long. Réalisée entre 1879 et 1882[2], elle utilisait des tronçons construits entre 1850 et 1882. À cette époque, elle aboutissait à l'ancienne gare de Metz. À partir de 1906, la Kanonenbahn arrivait à la nouvelle gare de Metz-Ville, une gare spécialement conçue pour le transit des troupes. La gare, un fleuron de l'architecture ferroviaire Wilhelmienne, était une plate-forme stratégique capable de faire transiter quelque 750 000 hommes en moins de vingt-quatre heures.

Comme les autres lignes de chemins de fer stratégiques, la ligne Berlin-Metz a été conçue sans tenir compte des besoins économiques, ni du trafic potentiel de civils sur la ligne en temps de paix. Le cahier des charges était très strict. Certains paramètres de conception tels que le rayon de courbure minimum, la pente maximale, ou la charge maximale devaient être respectés. Elle était prévue comme une ligne à double voies, contournant les zones urbaines, dans la mesure du possible.

Dès 1855, le ministère de la Guerre prussien s’intéresse à la construction de lignes de chemin de fer stratégiques. Mais le projet d’une ligne Berlin-Wetzlar ne prend forme qu'en 1872. Sur les 805 km de la ligne Berlin-Metz, 511 km furent spécialement construits, ou aménagés, pour des raisons stratégiques.

Ligne de Berlin à Metz[modifier | modifier le code]

Section Distance
(en km) 		Ouverture Ligne
Berlin-Grunewald 3,12 Ligne de Berlin à Blankenheim
Sandersleben 160,29
Sandersleben–Hettstedt 6,43
Hettstedt–Blankenheim (arrondissement de Mansfeld-Harz-du-Sud) 18,56
Blankenheim–Nordhausen 50,50 Ligne de Halle à Hann. Münden
Nordhausen–Leinefelde 42,26
Leinefelde–Silberhausen Trennungsbahnhof 8,22 Ligne de Gotha à Leinefelde
Silberhausen Trennungsbahnhof–Bahnhof Eschwege 37,69 Ligne de Leinefelde à Treysa
Eschwege–Bahnhof Eschwege West 3,29
Niederhone–Malsfeld 40,41
Malsfeld–Bahnhof Treysa(alter Bf) 40,39
Treysa (alter Bf)–Kirchhain 26,93 Ligne de Cassel à Francfort-sur-le-Main
Kirchhain–Bahnhof Marburg 15,09
Marburg–Lollar 21,63
Wetzlar 18,04 Ligne de Lollar à Wetzlar
Wetzlar–Weilbourg 23,03 Ligne de Wetzlar à Coblence
Weilbourg–Bahnhof Limburg (Lahn) 29,14
Limbourg–Nassau (Lahn) 26,39
Nassau–Bad Ems 7,91
Bad Ems–Hohenrhein (Niederlahnstein) 10,34
Hohenrhein (Niederlahnstein)–Koblenz Hauptbahnhof 7,09
Koblenz–Trier-Ehrang/Quint 105,25 Ligne Moselle-nord
Ehrang–Diedenhofen (neu) 76 Ligne Moselle-sud
Diedenhofen (alt)–Metz (alt) 27 Compagnie des chemins de fer de l'Est
Longueur totale 805,00 Ligne des canons

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Dossier « Metz en 1900 », L’Express, no 2937, 18-24 octobre 2007.
  2. ↑ kanonenbahn.de

Sources[modifier | modifier le code]

  • Wolfgang Klee : Die Kanonenbahn Berlin – Metz, Stuttgart, 1998.

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