Huit ans plus tard, cette mine annonce sa fermeture et le train touristique cherche une alternative. Les communes limbourgeoises soutiennent la création d'une nouvelle association (Limburgse Stoom Vereniging) qui est autorisée à rouler sur le tronçon Waterschei - Eisden qui n'est plus exploité, victime également de la fermeture des mines avoisinantes.
L'association a progressivement manqué des moyens nécessaire pour entretenir son infrastructure de sorte que le tronçon Eisden - As a, en 2013, été abandonnée par les trains et convertie en railbike ou Vélorail. Simultanément, les communes de Maasmechelen et Genk se sont désengagées de la structure.
Depuis 2014, l’association n'a plus pu faire rouler ses trains sur le court tronçon subsistant, l'autorité de contrôle constatant que la voie ne répondait plus aux normes de sécurité minimales. En 2015, Infrabel met ensuite un terme à la concession. Fait relativement rare en Belgique, en 2018, l'assiette de voie est mise en vente[1].
Active initialement chez Tessenderlo Chemie entre 1926 et 1980.
Pendant des années, elle à assuré (avec une autre locomotive) l'intégralité du trafic de l'usine chimique, mais dans les années 1970, elle à été remplacée par des locomotives diesel.
Au milieu de cette décennie, elle à été radiée en 1980 et la machine à été achetée par D. Jans.
Toujours en 1980, elle à été transférée à Kuringen, la décision a été prise de la restaurer afin de développer le chemin de fer touristique.
En 1981 & 82, la locomotive (qui avait beaucoup souffert des mauvaises conditions de travail à Tessenderlo) a été entièrement rénovée et a donc assuré l'ensemble des circulations pendant les deux premières années d'exploitation de la ligne-musée.
Elle est à vendre chez "Amrand-Lowie" (à Maasmechelen), épave.
En 1926, le "Charbonnage de Wérister" (à Beyne-Heusay près de Liège) achète une locomotive à vapeur à trois essieux (030T) à la SA des Ateliers de Construction de la Meuse et elle subit sa première inspection de chaudière le 22 mai 1926.
A partir du 19 août de cette même année, cette locomotive est employé et pendant toute sa carrière elle à assuré la liaison entre la mine et la gare SNCB de Beyne-Heusay, ainsi que trois autres du même genre.
Même après la fermeture du "Charbonnage de Wérister", cette locomotive est restée en service, une nouvelle activité est née et des briquettes ont été fabriquées dans les mêmes bâtiments.
Ce n'est que vers la fin des années 70 que deux locomotives diesel ont été achetées, mais la locomotive à vapeur était encore utilisé sporadiquement jusqu'en 1981, elle était donc la dernière locomotive à vapeur en Belgique à encore circulé et à fournir des services efficaces.
En 1981, cette locomotive a été achetée par le CFV3V, mais comme cette ligne-musée disposait déjà d'un vaste parc de locomotives à vapeur, le TTZ l'a racheté en 1983.
Au cours de l'année 1983, cette locomotive à vapeur a été transféré à Zolder et ça restauration a immédiatement commencé. En raison d'un certain nombre de problèmes, cette réparation se poursuivra jusqu'en 1986 et en juillet de cette année-là, cette locomotive fut utilisée pour la première fois sur la ligne musée.
Mentionnons que le nom de la locomotive à savoir "Bebert", vient du dernier conducteur qui l'a conduite.
Cette locomotive a ensuite rejoint le Stoomtrein Maldegem-Eeklo en 2011 et qui en 2014 la remise en état de marche.