Gare d'Ille-sur-Têt
| Ille-sur-Têt | |
 Le bâtiment voyageurs. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | Ille-sur-Têt |
| Adresse | Rue de la gare 66130 Ille-sur-Têt |
| Coordonnées géographiques | 42° 40′ 06″ nord, 2° 37′ 28″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Code UIC | 87784561 |
| Site Internet | La gare d'Ille-sur-Têt, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions |
| Service | TER Occitanie |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains |
| Voies | 2 (+ voie de service) |
| Quais | 2 |
| Transit annuel | 9 957 voyageurs (2022) |
| Altitude | 151 m |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Correspondances | |
| liO | 512 |
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La gare d’Ille-sur-Têt est une gare ferroviaire française de la ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains, située sur le territoire de la commune d’Ille-sur-Têt, dans le département des Pyrénées-Orientales en région Occitanie.
Elle est mise en service en 1868 par la Compagnie du chemin de Fer de Perpignan à Prades et devient en 1884 une gare de la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains TER Occitanie.
Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]
Établie à 151 mètres d'altitude, la gare d'Ille-sur-Têt est située au point kilométrique (PK) 489,407 de la ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains, entre les gares ouvertes de Millas et de Vinça.
Histoire[modifier | modifier le code]
La gare d'Ille-sur-Têt, provisoirement terminus de la ligne, est mise en service le [1] par la Compagnie du chemin de Fer de Perpignan à Prades lors de l'ouverture de la section de Perpignan à l'Ille-sur-Têt.
En 1908, la Compagnie du Midi décide d'électrifier une partie de son réseau, elle choisit la section d'Ille-sur-Tête à Villefranche - Vernet-les-Bains pour effectuer des essais de locomotives avec différents types d'infrastructures[2]. L'utilisation de ce système perdurera jusqu'au début des années 1970[3], les poteaux de caténaire datant de ces premières électrifications sont toujours présents au début des années 2010[4].
Depuis l'accident de Millas, survenu le , la ligne est fermée au trafic des trains le temps que les enquêteurs expertisent le passage à niveau. Les circulations ferroviaires sont donc interrompues entre Villefranche et Perpignan[5]. Cette fermeture est levée le [6], soit près de deux ans après. La reprise des circulations ferroviaires est alors envisagée pour mars puis , après des travaux de modernisation de la ligne et le réaménagement du passage à niveau[7]. La ligne doit être rouverte uniquement entre Perpignan et Ille-sur-Têt, en raison d'un éboulement survenu près de Prades qui nécessite de consolider la falaise[8]. Cependant, en raison de la pandémie de Covid-19, l'ouverture est finalement effective le [9].
- La gare dans les années 1900
-
Vers 1900 avant l'électrification. -
Vers 1910 avec la nouvelle ligne électrique.
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En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 1 514 voyageurs[10].
Service des voyageurs[modifier | modifier le code]
Accueil[modifier | modifier le code]
Gare[11] SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au vendredi.
Desserte[modifier | modifier le code]
Ille-sur-Têt est desservie[11] par les trains TER Occitanie qui effectuent des missions entre les gares de Perpignan et de Villefranche - Vernet-les-Bains.
Intermodalité[modifier | modifier le code]
Un parking pour les véhicules est aménagé[11]. La ligne 512 du réseau liO dessert la gare.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Fédération historique du Languedoc méditerranéen et du Roussillon, Perpignan, 1969, volume 42 de Congrès Fédération historique du Languedoc méditerranéen et du Roussillon, 1870 p. 87 extrait (consulté le 3 novembre 2011).
- M. Jullian, Note sur les essais de traction électrique par locomotives équipées avec moteurs à courant monophasé, lire (consulté le 3 novembre 2011).
- Jean-François Picard, « Les Chemins de fer du Midi optent pour l'alternatif », dans Histoire de l'électrification des chemins de fer français lire (consulté le 3 novembre 2011).
- Site lrpresse.fr photos (consulté le 3 novembre 2011).
- Rail Passion no 247 () : « Perpignan - Villefranche-de-Conflent suspendue », p. 10.
- « Drame de Millas : les juges de Marseille lèvent la fermeture de la ligne SNCF Perpignan-Villefranche-de-Conflent », France 3, 21 octobre 2019 (consulté le 26 octobre 2019).
- « Drame de Millas : la réouverture de la ligne SNCF Perpignan-Villefranche-de-Conflent est prévue pour mars 2020 », France 3, 23 octobre 2019 (consulté le 26 octobre 2019).
- « Drame de Millas : la ligne SNCF rouvrira dès le 6 avril entre Perpignan et Ille-sur-Têt », L'indépendant, 13 février 2020 (consulté le 12 mars 2020).
- « Drame de Millas : un TER a effectué la liaison entre Perpignan et Ille-sur-Têt pour la première fois depuis l'accident », sur France 3 Occitanie (consulté le ).
- « Fréquentation en gares en 2014 – Ille-sur-Têt », sur SNCF Open Data, traitement du 26 avril 2016 (onglet informations) (consulté le ).
- Site SNCF Ter Languedoc-Roussillon, Informations pratiques sur les gares et arrêts : Gare d'Ille-sur-Têt lire (consulté le 3 novembre 2011).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Liste de gares en France
- Liste des gares d'Occitanie
- Ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains
Liens externes[modifier | modifier le code]
- La gare d'Ille-sur-Têt, sur le site officiel SNCF / TER Occitanie
| Origine | Arrêt précédent | Train
|
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Perpignan | Millas | TER Occitanie | Vinça | Villefranche - Vernet-les-Bains | ||
