Discussion:Aérodynamique automobile/Bon article
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Proposé par : Ascaron ¿! 11 juillet 2010 à 14:09 (CEST)
Je profite de cette page de vote pour recueillir de nouveaux avis sur cet article sélectionné pour le WCC mars 2010. Il me semble, à l'heure actuelle, respecter les critères BA mais pas encore AdQ ; Skiff (d · c · b), que je remercie pour sa relecture, a en effet pointé quelques points faibles (voir page de discussion) que je n'ai pas encore eu la possibilité de résoudre mais qui ne me semblent pas critiques pour le label BA. Je remercie également Cj73 (d · c · b) pour ses croquis. Ascaron ¿! 11 juillet 2010 à 14:15 (CEST)
Votes
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Bon article
[modifier le code]- Bon article Proposant. Ascaron ¿! 11 juillet 2010 à 14:15 (CEST)
- Bon article Au passage, j'en profite pour lancer un appel si quelqu'un a des infos sur l'aérodynamique interne des autos. Skiff (d) 11 juillet 2010 à 14:33 (CEST)
- Bon article Intéressant. FR · ✉ 16 juillet 2010 à 10:50 (CEST)
- Bon article Gemini1980 oui ? non ? 16 juillet 2010 à 19:35 (CEST)
- Bon article sur un sujet-clé en automobile, c'est du beau travail — Neef [Papoter] 16 juillet 2010 à 22:20 (CEST)
- Bon article Elfast (d) 22 juillet 2010 à 22:43 (CEST)
- Bon article Lebrouillard demander audience 23 juillet 2010 à 15:18 (CEST)
Attendre
[modifier le code]Neutre / autres
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Neutre cf remarque ci-dessous Gérard (d) 23 juillet 2010 à 11:00 (CEST)
Discussions
[modifier le code]Toutes les discussions vont ci-dessous.
Remarque de Skiff (en plus de celles faites sur la page de discussion)
[modifier le code]- Il serait bien de rajouter à l'image des coeff de trainée en fonction de la forme, le nombre de Reynolds pour lesquels les Cx prennent ces valeurs. Ecoulement turbulent, je suppose? Skiff (d) 11 juillet 2010 à 14:31 (CEST)
- Cela va être une information difficile à trouver. Mais je ne pense pas que les écoulements deviennent nécessairement turbulents. La sphère fera probablement ce genre de phénomène mais l'écoulement demeurera, je pense, laminaire pour le corps profilé. Ascaron ¿! 11 juillet 2010 à 15:15 (CEST)
- En es-tu sûr? L'écoulement laminaire n'est pas systématiquement dépendant de la formation de tourbillons dissipatifs, ses conditions d'existence en font une quasi curiosité de laboratoire (d'après un rapide calcul, une sphère de 1 m de diamètre voyageant à 36 km/h dans l'air correspond déjà à un nombre de Reynolds de 715000) Borvan53 (d) 11 juillet 2010 à 20:50 (CEST)
- Je n'en suis pas du tout sûr ; ce n'est que suppositions. Ascaron ¿! 11 juillet 2010 à 20:57 (CEST)
- En es-tu sûr? L'écoulement laminaire n'est pas systématiquement dépendant de la formation de tourbillons dissipatifs, ses conditions d'existence en font une quasi curiosité de laboratoire (d'après un rapide calcul, une sphère de 1 m de diamètre voyageant à 36 km/h dans l'air correspond déjà à un nombre de Reynolds de 715000) Borvan53 (d) 11 juillet 2010 à 20:50 (CEST)
- Cela va être une information difficile à trouver. Mais je ne pense pas que les écoulements deviennent nécessairement turbulents. La sphère fera probablement ce genre de phénomène mais l'écoulement demeurera, je pense, laminaire pour le corps profilé. Ascaron ¿! 11 juillet 2010 à 15:15 (CEST)
Remarque de Gérard
[modifier le code]Article intéressant ; je m'étonne de ce qu'on n'y parle pas du soin apporté dès les années 1950 par deux constructeurs français pour travailler l'aérodynamisme de leurs véhicules : Citroën avec les DS/ID et Panhard avec la Dyna Z (deux voitures révolutionnaires aussi à d'autres égards). J'ai lu (article sur la Dyna) qu'elle avait un Cx de 0,26 et je voudrais savoir si c'est : 1/ une erreur dans l'article concerné ou 2/ un oubli dans le présent article (puisque on y signale le record de l'Audi bien plus tard). Merci Gérard (d) 13 juillet 2010 à 15:17 (CEST)
- Souvent, les records de Cx sont uniquement retenu pour des modèles produits en série mais là, étant donné le nombre d'exemplaire de la Dyna Z produits, je suis également étonné ; pourtant, beaucoup de sources attribuent de le record de 0.30 à l'audi. En ce qui concerne la DS, je sais en effet qu'elle a été une des "pionnières" en aérodynamique auto mais je n'ai pas réussi à trouver d'informations intéressantes à ce sujet. Il faudrait que je refasse un tour sur internet. Ascaron ¿! 13 juillet 2010 à 17:33 (CEST)
- Il y a ce site qui parle de la dyna et de son Cx [1]. Je me souviens, lorsque je travaillais dans l'automobile (probablement vers 1972-73), avoir lu des articles datant des années 1960 sur la conception de la Dyna, indiquant que sa ligne avait été testée en soufflerie pour optimiser sa forme - ce qui à l'époque était exceptionnel. Malheureusemetn je n'ai pas cette documentation toutefois cette histoire de Cx me me paraît pas invraisemblable, Panhard - comme Citroën - était une société d'ingénieurs qui se faisaient plaisir, et non de commerçants qui comptaient leurs sous, c'est d'ailleurs pour cela qu'ils ont été absorbés. Gérard (d) 13 juillet 2010 à 18:10 (CEST)
- Le site que tu indiques est une copie de wikipédia.
Ascaron ¿! 13 juillet 2010 à 19:15 (CEST)
- Bon d'accord, donc il y a une incohérence quelque part. Cela n'ôte qu'une partie de ma remarque. Gérard (d) 13 juillet 2010 à 19:20 (CEST)
- Le site que tu indiques est une copie de wikipédia.
- Il y a ce site qui parle de la dyna et de son Cx [1]. Je me souviens, lorsque je travaillais dans l'automobile (probablement vers 1972-73), avoir lu des articles datant des années 1960 sur la conception de la Dyna, indiquant que sa ligne avait été testée en soufflerie pour optimiser sa forme - ce qui à l'époque était exceptionnel. Malheureusemetn je n'ai pas cette documentation toutefois cette histoire de Cx me me paraît pas invraisemblable, Panhard - comme Citroën - était une société d'ingénieurs qui se faisaient plaisir, et non de commerçants qui comptaient leurs sous, c'est d'ailleurs pour cela qu'ils ont été absorbés. Gérard (d) 13 juillet 2010 à 18:10 (CEST)
