Cirrus SR20
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| Cirrus SR-20-G2 | |
 Un SR-20 en Angleterre en 2020. | |
| Constructeur aéronautique |  Cirrus Design
|
|---|---|
| Type | Avion léger de tourisme et d'affaires |
| Premier vol | 21 mars 1995 |
| Motorisation | |
| Moteur | Continental IO-360-ES 200 ch Lycoming IO-390-C3B6 215 ch (à partir de 2017) |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,85 m |
| Longueur | 7,92 m |
| Hauteur | 2,59 m |
| Surface alaire | 12,54 m2 |
| Nombre de places | 4 |
| Réservoirs | 247 L |
| Masses | |
| Masse à vide | 939 kg |
| Masse maximum | 1 361 kg |
| Performances | |
| Décollage | 597 m |
| Atterrissage | 622 m |
| Vitesse de croisière | 289 km/h |
| Vitesse de décrochage | 104 km/h |
| Plafond | 4 877 m |
| Vitesse ascensionnelle | 4,6 m/s |
| Distance franchissable | 1 633 km |
| Autonomie | 5 h |
| modifier |
|
Le Cirrus SR-20 est un avion léger quadriplace monomoteur produit par le constructeur aéronautique américain Cirrus Design.
Le développement du SR-20 commença en 1994, la certification par l'administration américaine fut acquise en 1998, et la commercialisation commença en 1999.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Le SR-20 représente une nouvelle génération d'avions légers proposant d'excellentes performances et intégrant de nombreuses innovations technologiques :
- Construction entièrement en matériaux composites à l'aérodynamique particulièrement étudiée.
- Panneau d'instruments glass cockpit composé de larges écrans couleurs en remplacement des instruments traditionnels.
- Mini manches latéraux au lieu des traditionnels volants ou manche à balais.
- Commande « mono manette » simplifiant la conduite du moteur par rapport aux traditionnelles manettes de puissance, d'hélice et de richesse.
- Parachute de cellule permettant en cas d'urgence de ramener l'avion au sol en minimisant les risques de dommages pour les passagers.
- Certification IFR permettant le vol aux instruments (en conditions non givrantes connues).
Toutes ces caractéristiques innovantes ont fait du SR-20 un succès immédiat, Cirrus Design étant devenu le premier constructeur d'avions monomoteurs en nombre de ventes aux États-Unis en 2005.[réf. nécessaire]
Versions[modifier | modifier le code]
Le SR20 a connu plusieurs évolutions. Elles sont indiquées par un G pour génération. Il n'y a pas eu de G4.
- SR20
- Modèle initial de 1999.
- SRV
- Modèle de 2003. Version du SR20 limitée au vol à vue (VFR) et à un tarif plus accessible.
- SR20 G2
- Modèle de 2004.
- SR20 G3
- Modèle de 2008. La marque avance 700 modifications effectuées par rapport au modèle précédent (G2).
- SR20 G5
- Modèle de 2013.
- SR20 G6
- Modèle de 2017. Version équipée d'un moteur Lycoming IO-390-C3B6 (215 ch), d'une version améliorée du glass cockpit (Cirrus Perspective+) et d'une charge utile améliorée de 68 kg[1].
- SR20 G7
- Modèle de 2024.
Utilisateurs[modifier | modifier le code]
- Armée de l'air et de l'espace : Depuis 2013, la société Airbus Flight Academy Europe met à disposition 16 SR20 (complété plus tard par 7 Cirrus SR22) à l'école de formation du personnel navigant de l'Armée de l'air à Salon de Provence et à l'école d'initiation au pilotage (E.I.P) de l'escadrille 50S basée à Lanvéoc-Poulmic, pour les élèves de l'École Navale de Brest[2].
- United States Air Force : 25 désignés comme T-53A Kadet II livré entre juin 2011 et mai 2012 a la United States Air Force Academy[3]. 24 en service en 2021[4].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en)Cirrus Aircraft | G6: Smarter. Safer. Faster.
- « Mise en place du Cirrus SR20 à l'école navale par Cassidian », sur aerolithe.fr, (consulté le )
- (en) « T-53A Kadet II (Cirrus SR20) », sur globalsecurity.org (consulté le ).
- (en) « 2021 usaf & ussf almanac : equipment », sur Air & Space Forces Magazine (consulté le ).
Annexes[modifier | modifier le code]
Article connexe[modifier | modifier le code]
Lien externe[modifier | modifier le code]
- (en) Cirrus Aircraft
