Avro 547
| Avro 547 | |
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| Constructeur aéronautique | .svg){kind=small} A.V.Roe & Co
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|---|---|
| Type | Transport |
| Premier vol | Février 1920 |
| Motorisation | |
| Moteur | Beardmore |
| Puissance | 160 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 11,36 m |
| Longueur | 9,10 m |
| Hauteur | 4,40 m |
| Surface alaire | 46,3 m2 |
| Nombre de places | 1 pilote + 4 passagers |
| Masses | |
| Masse à vide | 942 kg |
| Masse maximum | 1 360 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 134 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 154 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | 1,7 m/s |
| Distance franchissable | 370 km |
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L'Avro 547 Limousine Triplane est un avion de transport britannique de l'entre-deux-guerres.
Avro 547[modifier | modifier le code]
Destiné au transport commercial de passagers, cet appareil utilisait de nombreux éléments de construction de l’Avro 504. Il avait donc une structure en bois et un revêtement entoilé, mais adoptait une formule triplan, avec ailerons à chaque aile, et le fuselage était redessiné. Plus profond et plus large, il occupait tout l’entreplan entre les deux ailes inférieures et permettait de loger 4 passagers en cabine fermée derrière le moteur en ligne Beardmore de 160 ch. Le pilote occupait un poste ouvert, décalé sur la gauche et situé en arrière de la cabine. Les essais en vol débutèrent en , révélant des qualités de vol proches de celles de l’Avro 504[1]. Ce prototype [G-EAQX] fut acheté en pour 2 798 GBP par la compagnie aérienne Qantas, qui souhaitait exploiter avec ce triplan la ligne Charleville-Katherine. Le premier vol de l’appareil après remontage en Australie [G-AUCR] se termina, le , par une rupture de train à l’atterrissage. L’Avro 547 ne fut réparé qu’un an plus tard et se révéla immédiatement inutilisable dans la brousse australienne. Il fut donc rapidement réformé, son fuselage terminant en poulailler dans une ferme de Sydney[1].
Avro 547A[modifier | modifier le code]
Un second prototype fut construit avec un moteur Siddeley Puma de 240 ch et un certain nombre de modifications pour participer à un concours d’avions commerciaux organisé par le ministère de l’Air britannique dont les épreuves débutèrent le . Présenté à Martlesham Heath par de capitaine Hamersley, ce triplan [G-AAUJ] se révéla pour le moins décevant : il n’atteignit pas la vitesse maximale exigée (154 km/h pour 161 km/h exigé) et durant les essais d’atterrissage le train fut endommagé[2]. Il fut finalement démantelé en 1922[1].
Une troisième cellule d'Avro 547, mise en chantier en 1920, resta inachevée. Stockée à Hamble, elle ne devait passer au pilon qu’en 1925.
Sources[modifier | modifier le code]
- A.J. Jackson
- Flight 19 août 1920 p. 911
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Harry Holmes, Avro : the history of an aircraft company, Ramsbury, Crowood, , 192 p. (ISBN 978-1-86126-651-4, OCLC 53709728)
- (en) A.J. Jackson, Avro aircraft since 1908(Putnam's British aircraft), City, Putnam Aeronautical, , 480 p. (ISBN 978-0-85177-834-1).
- (en) Flight du 12 et du
Liens externes[modifier | modifier le code]
- « G-EAQX », sur edcoatescollection.com (consulté le )
