Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C

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Le Wärtsilä RT-flex96C est un moteur Diesel deux-temps turbocompressé conçu par le constructeur finlandais Wärtsilä. Il est actuellement considéré comme le moteur Diesel le plus grand au monde. Conçu pour mouvoir les porte-conteneurs, il est alimenté par du fioul lourd. Il fait 13,5 m de haut, 27,3 m de large. Il pèse plus de 2 300 tonnes dans sa version la plus grande à 14 cylindres, délivrant une puissance de 80 MW (soit environ 109 000 ch).

Éléments de conception[modifier | modifier le code]

La version à 14 cylindres de ce moteur a été mise en service en septembre 2006 à bord de l’Emma Mærsk[1]. Sa conception repose sur le moteur RTA-96C[2], plus ancien, auquel a été intégrée la technologie récente d’injection de carburant common rail, en lieu et place du traditionnel arbre à cames, de la chaîne de distribution, de la pompe à essence et d’actuateurs hydrauliques. Cela a permis d’améliorer le rendement à bas régime, de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes. En 2008, la puissance de la version à 14 cylindres a été poussée à 84,42 MW (114 800 chevaux).

Le moteur possède des paliers de butée, de sorte que la bielle reste bien solidaire du piston. L’une des raisons pour lesquelles les moteurs Diesel deux-temps de grande taille reposent sur ce système est que la lubrification de la zone de combustion est séparée de celle des manivelles, qui restent donc protégées de toute contamination par des produits de la combustion. La partie supérieure est lubrifiée par injection continue de lubrifiant consommable conçu pour supporter des températures élevées et un taux élevé de soufre. Un autre objectif de ce système est de réduire les contraintes transversales sur le piston.

On utilise le piston qui descend pour comprimer l'air entrant à destination des cylindres voisins, ce qui sert aussi à amortir le piston quand il atteint son point mort bas et réduire la charge des coussinets.

Il existe 25 exemplaires de ce moteur en fonctionnement, et 86 en cours de construction.

Données techniques (en 2008)[modifier | modifier le code]

  • Course du piston : 2 500 mm
  • Couple moteur : 7 603 850 newtons-mètres à 102 tours par minute.
  • Vitesse du piston : 8,5 m/s
  • Consommation : 171 g/(kW·h) (126 g/(ch·h), soit environ 3,8 litres par seconde à pleine charge ; 163 g/(kW·h) (120 g/(hp·h)) à rendement optimal
  • Puissance : jusqu’à 6 030 kW par cylindre, soit de 36 180 à 84 420 kW (de 49 200 à 114 800 chevaux) en tout
  • Quantité de combustible injectée dans chaque cylindre par cycle : ~160 g à pleine charge

Rendement[modifier | modifier le code]

Le rendement associé à la consommation de combustibles du moteur RTA96 est 5 % plus faible que celui du meilleur moteur à pistons. À rendement optimal, la consommation de 163 g/kWh est égale à 3,6 MJ/kWh / 0,163 kg/kWh = 22,1 MJ/kg de travail à partir d’énergie chimique. Avec 42,7 MJ par kg de combustible, le rendement est donc de 22,1 MJ/kg / 42,7 MJ/kg = 51,7 %.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en) « The world's most powerful Engine enters service », Wärtsilä Corporation,‎ 2006-09-12
  2. (en) « Increased power for the Sulzer RTA96C », MarineLink,‎ 2001-03-15

Liens externes[modifier | modifier le code]