Voiture TEE des FS
| Exploitant(s) | FS |
|---|---|
| Type | voiture internationale |
| Code UIC | 61 83 18-90 9xx |
| Conception | 1967 |
| Construction | 1971-1973 |
| Constructeur(s) | FIAT |
| Nombre | 28 |
| Service commercial | 1972 à 1994 |
| Utilisation | TEE |
| Tare | 50.5 t |
|---|---|
| Longueur | 26,400 m |
| Largeur | 2,825 m |
| Hauteur | 4,050 m |
| Empattement | 19,00 m |
| Bogies | FIAT F.71 |
| Empattement du bogie | 2,50 m |
| Ligne de train |
triphasé 660 V 50 Hz |
| Portes | coulissantes |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
Les voitures TEE des FS sont des voitures de chemin de fer qui préfigurent la voiture standard européenne et le type UIC-Z.
Les voitures TEE sont le fruit d'une étude engagée dès 1967 par la Division matériel ferroviaire de FIAT à la demande des FS pour remplacer les automotrice ALn 442-448 sur les liaisons Trans-Europ-Express.
28 voitures TEE, en livrée rouge et crème, ont été livrées entre 1971 et 1973 :
- 13 voitures à 8 compartiments de 6 places,
- 5 voitures aménagées en salon à allée centrale (2+1 sièges par rangée, disposées en vis-à-vis avec tablettes centrales), offrant 48 places,
- 5 voitures-restaurant de 41 places,
- 5 fourgons-générateur.
Elles doivent pouvoir circuler sous 4 systèmes d'électrification différents. Pour cela, les voitures du train sont alimentées au moyen d'une ligne triphasée 660 V 50 Hz en provenance du fourgon-générateur équipé d'un alternateur de 240 kV·A.
Elles ont été mises en service en 1972 sur les TEE Lemano, Mediolanum et Ligure, mais pas sur le TEE Mont-Cenis qui a été supprimé le .
En 1970-1971, les FS ont commandé une nouvelle série de 190 voitures Gran Confort, similaires aux voitures TEE mais dédiées au service intérieur et compatibles seulement avec les 3 kV continus du réseau italien.
En 1984, avec la transformation en train InterCity du TEE Mediolanum, dernier service international effectué par du matériel italien, les voitures ont été reversées au TEE Adriatico (Milan - Bari) jusqu'à son interruption en 1987.
Les voitures TEE ont été transformées en voitures Grand Confort entre 1990 et 1994[1]. La transformation a permis de supprimer la ligne de train 660 V au profit d'un convertisseur statique 45 kV·A par voiture, alimenté en 3 kV. De plus la fermeture centralisée des portes, commandées depuis le fourgon, a été remplacée par une fermeture tachimétrique autonome.
- Les voitures à compartiments, transformées de 1990 à 1994, ont pris les numéros 50 83 18-98 205 à 217 A.
- Les voitures en salon, transformées de 1992 à 1994, ont pris les numéros 50 83 18-98 614 à 618 A.
- Les voitures-restaurant, transformées à partir du début des années 1990 avec la suppression de la porte de sortie du côté opposé à la cuisine comme sur les Gran Confort plus récentes, ont été renumérotées 50 83 88-90 900 à 905 WR.
- Le fourgon-générateur 61 83 95-90 903 D a été transformé en voiture-restaurant « Pizza-Express » 61 83 88-90 999 WR ; les 4 autres ont été réformés, 3 en 1990, le 901 au 1er juillet 1994.
Notes et références
- Références :
