Voiture Nord rame 1923
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| Exploitant(s) | Compagnie du Nord |
|---|---|
| Surnom | Arts Déco |
| Type |
voiture d'express mécanosoudée à bogies |
| Commande | 1923 |
| Construction | 1924-1925 |
| Nombre | 12 |
| Nombre | Type | Classe. | Compart. |
|---|---|---|---|
1 2 |
A8ty A4B4ty |
1e cl. mixte |
8 8 |
1 2 |
B9ty B4C6ty |
2e cl. mixte |
9 10 |
4 1 |
C11ty C5Dty |
3e cl. mixte fourgon |
11 5 |
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La « rame 1923 » de voitures Nord est une série prototype de voitures de chemin de fer de la Compagnie des chemins de fer du Nord.
Historique
En 1923, la Compagnie du Nord, qui ne fait pas partie de l'OCEM et a perdu de nombreux véhicules durant la Première Guerre mondiale, confie à ses ateliers d’Hellemmes, près de Lille, la réalisation de douze prototypes de voitures métalliques à bogies, caisse mécanosoudée et portières latérales. Ces voitures se distinguent ainsi des anciennes voitures à caisse en bois, mais aussi des voitures métalliques à tôle rivetée. Elles sont produites en 1924 et 1925. Deux de ces voitures sont présentées à l’Exposition internationale des Arts Décoratifs et industriels modernes de Paris, en 1925, d’où leur surnom d'« Arts Déco ».
Architecture des voitures
Les voitures Nord rame 1923 conservent une architecture à portières latérales, avec les marchepieds courant le long de la voiture. Il y a deux portières par compartiment. Ceux-ci disposent de trois fenêtres, une centrale sur la portière, ou à sa place, et deux latérales et sont desservis par un demi-couloir latéral. Les toilettes sont situées au milieu de la voiture, ou au milieu de chaque zone, pour les voitures mixtes. Il n'y a pas d'intercirculation totale à l'intérieur de la voiture. La conception des voitures dérive directement des voitures Ty en bois si ce n'est que la caisse est en tôle d'acier et l'ossature en profilés et pièces en acier moulé (d'où un poids très important). La forme très galbée est par contre tout à fait novatrice et facilite la pénétration dans l'air[1].
Constitution de la rame
La rame est constituée des voitures suivantes :
- Une A8ty de première classe ;
- Deux A4B4ty mixtes ;
- Une B9ty de deuxième classe ;
- Deux B4C6ty mixtes ;
- Quatre C11ty de troisième classe ;
- Une C5Dty mixte-fourgon.
Service
Ces voitures sont pénalisées par une masse trop élevée.
On en dérive trois séries, sous la direction de Marc de Caso et de Dohen, chef d’Études aux Ateliers d’Hellemmes :
- les Express Nord, les plus proches des prototypes, mais munies de baies uniques sur les cellules sans portières ;
- les voitures dites « Torpilles » pour les rapides ;
- les voitures de banlieue Nord.
Ces trois séries sont équipées du même bogie Y2 Nord.
Notes et références
- Aurélien Prévot, « Acier et portières latérales sur les Express Nord de 1928 », Ferrovissime, n°73, janvier-février 2015, Auray, LR Presse, pages 66-73.
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Aurélien Prévot, « Acier et portières latérales sur les Express Nord de 1928 », Ferrovissime, n°73, janvier-, Auray, LR Presse, pages 66-73.
