Viaduc de la Poterie
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| Viaduc de la Poterie | |||
 Détail du viaduc de la Poterie. | |||
| Géographie | |||
|---|---|---|---|
| Pays | France | ||
| Région | Bretagne | ||
| Département | Ille-et-Vilaine | ||
| Commune | Rennes | ||
| Coordonnées géographiques | 48° 05′ 15″ N, 1° 38′ 45″ O | ||
| Fonction | |||
| Franchit | Voirie communale | ||
| Fonction | Pont-rail | ||
| Itinéraire | Ligne A du métro de Rennes | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Type | Pont à poutres | ||
| Matériau(x) | Béton | ||
| Construction | |||
| Construction | 1997-1999 | ||
| Mise en service | 2002 | ||
| Architecte(s) | Norman Foster | ||
| Maître d'ouvrage | Société d'économie mixte des transports collectifs de l'agglomération rennaise (SEMTCAR) | ||
| Gestion | |||
| Propriétaire | Rennes Métropole | ||
| Géolocalisation sur la carte : Rennes
Géolocalisation sur la carte : Ille-et-Vilaine
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Le viaduc de la Poterie est un ouvrage d'art ferroviaire de type pont à poutres situé dans le département français d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne. Il franchit la voirie communale située dans la quartier de la Poterie. Mis en service le , le viaduc est emprunté par les rames de la ligne A du métro de Rennes.
Situation
Le viaduc se situe entre la station Le Blosne et le garage-atelier de Chantepie. En raison de sa longueur, une station aérienne est située sur l'ouvrage, La Poterie, le terminus sud de la ligne.
Le viaduc ne franchit que des rues et des avenues en suivant successivement l'avenue des Hautes-Ourmes puis la rue Émile-Littré avant de traverser le parc relais. Aux extrémités du viaduc, la ligne plonge sous terre via une trémies côté Blosne juste avant le croisement entre les avenues des Hautes-Ourmes et de Pologne et côté garage-atelier rejoint un remblai entre le parc relais et le stade voisin.
Caractéristiques techniques
L'ouvrage a été dessiné par Norman Foster[1].
Le tablier en béton est soutenu par des piles métalliques en forme de « V » similaires à celles du viaduc de Pontchaillou du même architecte sur lesquelles le tablier s'appuie via quatre points d'ancrage ; la station de métro La Poterie vient englober l'ouvrage mais reste distincte structurellement.
Histoire
L'ouvrage a été construit en même temps que la ligne A du métro de Rennes.
Notes et références
- C. S., « Métro de Rennes : l’alliance de la lumière naturelle et artificielle », Lux, no 218, , p. 22 à 24 (lire en ligne).
