Viaduc de Corgo
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| Viaduc de Corgo Viaduto do Corgo | ||
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| Géographie | ||
|---|---|---|
| Pays |  Portugal
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| Région | Région Nord | |
| Commune | Vila Real | |
| Coordonnées géographiques | 41° 16′ 42″ N, 7° 45′ 04″ O | |
| Fonction | ||
| Franchit | Le Corgo | |
| Fonction | Pont autoroutier | |
| Itinéraire | A4 E 82 | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Type | Pont à haubans | |
| Longueur | 2 796 m | |
| Portée principale | 300 m | |
| Hauteur | Pile la plus haute 193 m | |
| Hauteur libre | 230 m | |
| Matériau(x) | mixte béton-acier | |
| Construction | ||
| Construction | 2011-2012 | |
| Inauguration | 2013 | |
| Maître d'ouvrage | CAET XXI - Construções ACE | |
| Géolocalisation sur la carte : Portugal
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Le viaduc de Corgo ou pont de Vila Real est un pont autoroutier qui porte l'autoroute A4 au Portugal. Il est situé dans le district de Vila Real et enjambe le fleuve Corgo.
Historique[modifier | modifier le code]
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
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C’est un pont haubané de 555 m de longueur, avec une travée principale sur le fleuve de 300 m de long et 130 mètres de haut, auxquels s’ajoutent les 63 m de haut des pylônes. Aux extrémités se trouvent deux viaducs : un à l’ouest de 965 m et un autre à l’est d’environ de 1 280 m, ce qui fait un total de 2,8 km pour l’ensemble de l’ouvrage[1].
Le viaduc a un total de 41 piliers, dont 6 mesurent plus de 100 m de hauteur (la plus haute mesurant 114 m[2]). Les 2 centraux mesurent 130 m jusqu'au tablier et 63 mètres au-dessus. Sa hauteur libre est de 230 m[3].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Vila Real Bridge » (voir la liste des auteurs).
- (pt) Simbiotic, « FCM - Projets - Viaduc du Corgo - Est », sur FCM - Projets - Viaduc du Corgo - Est (consulté le ).
- « Viaduc de Corgo », sur BERD (consulté le ).
- (en) Vaz, Almeida, Didier et Urgueira, « Improving the aerodynamic performance of Vila-Real Bridge deck-section », Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, vol. 156, , p. 72–83 (DOI 10.1016/j.jweia.2016.07.002).
