Nanatsuboshi in Kyūshū
| Exploitant(s) | JR Kyushu |
|---|---|
| Type | train de luxe de tourisme |
| Mise en service | 15 octobre 2013 |
| Écartement | 1067 mm |
|---|---|
| Carburant | diesel |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
Le Sept Étoiles de Kyushu (ななつ星ｉｎ九州, Nanatsuboshi in Kyūshū) est un train de luxe d'excursion en wagon-lit exploité par la Kyushu Railway Company (JR Kyushu) au Japon depuis [1],[2]. Il fait partie de la série des trains de luxe Design & Stories de JR Kyushu.
Présentation[modifier | modifier le code]
Le Nanatsuboshi est un train de luxe comportant 14 suites, dont deux de luxe[3]. Les prix varient entre 315 000 et 950 000 yens (2 500 à 7 700 euros)[3]. La demande est dix fois plus importante que le nombre de places disponible, et l'attribution des billets se fait par un système de loterie[3]. La clientèle est aisée, âgée, et Japonaise, même si certaines suites sont réservées à la clientèle étrangère[3]. Le service est pourtant déficitaire, mais la compagnie se refuse à augmenter les prix, arguant de retombées positives sur l'image de la compagnie[3].
Entre sa mise en service et , le train transporta 12 747 personnes[3].
Conception[modifier | modifier le code]
La conception du train et son concept a été supervisée par le designer industriel Eiji Mitooka[2]. Le nom du train est dérivé des sept préfectures de Kyushu et du fait que le train est composé de sept voitures[4].
La locomotive diesel dédiée du train, la DF200-7000, a été construite par Kawasaki Heavy Industries à Kobe, sur la base de la locomotive JR Freight Class DF200, modifiée pour une utilisation à Kyushu et peinte en marron foncé[5]. Elle fut achevée en [6]. Les voitures sont des rames automotrices électriques, dont le corps est à rapprocher de la série 817 EMU, et sont montées sur des bogies EMU de la série 787. La fabrication des rames de voyageurs a été partagée entre Hitachi à Kudamatsu, Yamaguchi et Kokura Works de JR Kyushu à Kitakyushu.
L'intérieur du train est en parquet et en boiseries, recouvert d'un treillage de type kumiko. La vaisselle vient de la maison Kakiémon d'Arita, et les plats sont confectionnés par des chefs résidant à proximité des lieux où le train s'arrête[3].
Composition du train[modifier | modifier le code]
Le train est formé de la locomotive DF200-7000 et de sept voitures : cinq voitures-lits, une voiture-salon et une voiture-restaurant [1], pour une capacité totale de 28 passagers. La voiture en queue du train, extrêmement demandée[3], comprend deux suites de luxe avec des fenêtres d'observation au bout[2]. Toutes les suites ont leurs propres toilettes et douches, conçues en porcelaine par feu Sakaida Kakiemon XIV[7],[8]. Le coût total de la construction du train était d'environ 3 milliards de yens[3],[9].
Le train se compose des éléments suivants :
| Voiture n° | Code | Type | Fabricant | Poids (t) | Fonctions |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MaI 77-7001 | Voiture lounge | JR Kyushu | 45,3 | avec piano, comptoir de bar (le Blue Moon[3]) et zone d'observation |
| 2 | MaShiFu 77-7002 | Wagon-restaurant | JR Kyushu | 45,2 | avec toilettes |
| 3 | MaINe 77-7003 | Voiture-lit | JR Kyushu | 45,4 | 3 suites, salle de douche |
| 4 | MaINe 77-7004 | Voiture-lit | Hitachi | 44,3 | 3 suites, toilettes |
| 5 | MaINe 77-7005 | Voiture-lit | Hitachi | 44,3 | 3 suites |
| 6 | MaINe 77-7006 | Voiture-lit | Hitachi | 44,2 | 3 suites, toilettes |
| sept | MaINeFu 77-7007 | Voiture-lit | Hitachi | 45,1 | 2 suites de luxe, mini cuisine, salle d'équipage |
-
MaI 77-7001 (voiture 1) -
MaShiFu 77-7002 (voiture 2) -
MaINe 77-7003 (voiture 3) -
IMaINe 77-7004 (voiture 4) -
MaINe 77-7005 (voiture 5) -
MaINe 77-7006 (voiture 6) -
MaINeFu 77-7007 (voiture 7)
Trajet[modifier | modifier le code]
Le train réalise des boucles de deux ou quatre jours sur Kyushu, en commençant et en terminant à la gare de Hakata. Des circuits en autocar sont proposés à partir des différentes stations tout au long du parcours.
Itinéraire sur 2 jours[modifier | modifier le code]
Itinéraire sur 4 jours[modifier | modifier le code]
- Jour 1
- Hakata → Yufuin
- Jour 2
- Miyazaki → Miyakonojō → Hayato
- 3e jour
- Hayato → Kagoshima-Chuo → Kagoshima
- Jour 4
- Aso → Bungo-Mori → Hakata
Histoire[modifier | modifier le code]
La locomotive diesel de classe DF200-7000 dédiée à train a été livrée au dépôt Oita de JR Kyushu par la Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company à Kobe le [10]. Le , quatre rames ont été livrés depuis l'usine Kudamatsu d'Hitachi[11]. Le train est entré en service le [12].
Références[modifier | modifier le code]
- (ja) « 九州の旅、列車で優雅に 「七つ星」１３年秋発車 » [archive du ], Japan, The Nishinippon Shimbun, (consulté le )
- (ja) « ＪＲ九州:豪華列車「ななつ星」 来年１０月から運行 » [archive du ], Mainichi jp, Japan, The Mainichi Newspapers, (consulté le )
- Philippe Mesmer, « Au Japon, le Nanatsuboshi, folie ferroviaire à « sept étoiles » », Le Monde, (lire en ligne)
- « Concept » [archive du ], Seven Stars in Kyushu, Japan, Kyushu Railway Company, (consulté le )
- « JR九州「ななつ星in九州」の概要を発表 », Railway Journal, Japan, Tetsudō Journal, no 550, , p. 146
- (ja) « ななつ星の機関車完成、いざ九州へ » [archive du ], Yomiuri Online, Japan, The Yomiuri Shimbun, (consulté le )
- « Archived copy » [archive du ] (consulté le )
- « 車両編成 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), News Release, Japan, Kyushu Railway Company, (consulté le )
- (ja) « 九州の豪華寝台列車「ななつ星」来秋デビュー », Tetsudo.com, Japan, Asahi Interactive, (consulté le )
- (ja) « ななつ星」専用機関車、大分到着 漆の外観はまだ内緒 » [archive du ], Asahi Shimbun Digital, Japon, The Asahi Shimbun Company, (consulté le )
- (ja) « "ななつ星 in 九州"の客車が甲種輸送される », Japan Railfan Magazine Online, Japan, Koyusha Co., Ltd., (consulté le )
- (en) « Seven Stars sleeper promises railway luxury », The Japan Times, (lire en ligne)
