Discussion:Vilebrequin (moteur)

Orthographe

L'orthographe ne serrait-elle pas plutôt villebrequin ? Erasmus 19 jun 2005 à 21:28 (CEST)

Réponse : Le site TLFi du CNRS indique vilebrequin avec un seul L. De 1549 à 1718, il y a quelques siècles, l'orthographe villebrequin avec 2 L existait, elle provenait de huillebrequin. Utilisateur:Romanc19s mardi 19 juillet 2005 22h46 les anomali des fessure fillbrequin des moteur qui devlopes la puissance de 320 ch et 520 ch pour quoi on obtenue des fessures au niveau du manitaux ou bien les tourian du fillbroquin malgres on feusons des traitement thermique tres eleves

Équilibrage

Belle image. est-il envisagé de parler plus en détails de l'équilibrage dynamique de cette pièce, très différent de celui d'une roue de véhicule ? Pour cela il faudrait disposer d'une image avec repères (palier, mannetons, masselottes) --Ruizo 21 juin 2006 à 00:47 (CEST)

Il serait préférable de faire un article sur l´équilibrage en général... et pourquoi ne pas faire un exercice d´application sur le vilebrequin. Il serait d´ailleurs bon que chaque article sur un système mécanique soit accompagné de l´étude d´un exemple concret ou d´un exercice d´application corrigé. --Xlory 21 juin 2006 à 14:51 (CEST)

Calage d'un bicylindre a plat

Avec un vilebrequin à maneton opposé le calage de l'allumage est a 360°, et non a 180°. c'est tout l'avantage des moteur "à plat" qui associent régularité cyclique comme un bi. en ligne+ vil à 360° (manetons à 180° + cylindres à 180° = calage de l'allumage à 360°) et equilibre dynamique d'un vil. a 180° ( chaque piston a un mouvement opposé à l'autre à tout temps du cycle + barycentre du vil. aligné avec l'axe de rotation = pas(peu) de vibration). C'est d'ailleurs la seule formule utilisée; l'association cylindres à plat et vil. à 360° apportant les inconvenient des 2 formules (360\180) associées a un bicylindre en ligne sans l'avantage corolaire: irregularité cyclique + fortes vibrations

Remarques diverses

Ascaron (je m'adresse à tout vu que tu as mis le bandeau),

1- Es tu sûr de la formule du moment de flexion? Moi non. J'espère que ce n'est pas toi qui l'as écrite, sinon j'ai des doutes sur l'enseignement prodigué dans certaines écoles d'ingé

2- il serait pas mal de d'indiquer/montrer que l'équilibrage se fait aussi par enlèvement de matière (perçage).

Skiff (d) 20 avril 2009 à 11:40 (CEST)

Je débute à peine la restructuration et la refonte de l'article. Ton aide est également la bienvenue.  : confusion de mots. Ascaron ¿! 20 avril 2009 à 11:53 (CEST)

Voilà c'est mieux.

Une remarque globale, c'est un peu le fouillis, on parle de l'équilibrage dans un paragraphe dédié, puis encore à la fin. L'équilibrage par enlevement de matière n'est traité qu'à la fin. (d'où ma remarque de ce matin, je n'avais pas encore tout lu). A regrouper. Skiff (d) 20 avril 2009 à 15:28 (CEST)

C'est la raison pour laquelle je souhaite restructurer l'article : c'est tellement le fouillis d'idées. Ascaron ¿! 20 avril 2009 à 15:30 (CEST)

Avant de proposer au lable, vous pouvez pas m'attendre un tout petit peu ? . Histoire de ne pas tout faire à l'arrache comme pour le piston. Je commence à relire. Ludo ^{Bureau des réclamations} 20 avril 2009 à 15:38 (CEST)

C'était pas tant à l'arrache ... Si tu désires participer à notre croisade contre les articles mécaniques, on travaille actuellement sur bougie d'allumage. Ascaron ¿! 20 avril 2009 à 16:26 (CEST)

. J'ai parlé de travail à l'arrache parce que je savais qu'on avait peu de temps pour agir (durée du vote BA) et comme je pensais qu'il fallait modifier l'article, j'avais ce couperet au-dessus de la tête. Désolé si tu as mal pris cela.

O, je file sur bougie d'allumage. Ludo ^{Bureau des réclamations} 20 avril 2009 à 17:23 (CEST)

merci au gens comme vous qi maide a mieu comprendre comment marche tt sa!!! vraiment merci!!

Cross Plane

Bonjour, j'espere ne pas etre trop HS avec ce petit rajout... je n'ai pas été totalement dans le technique. Quelqu'un peut il me dire si l'ajout est "à propos"?

Et une autre chose... puis je me permettre de recopier les images pour les modifier et ajouter le schéma Cross Plane?

Merci!!!!

Minalud (d) 10 septembre 2009 à 16:05 (CEST)

Pas de problème, cela me semble être dans les termes du sujet. Tu peux copier les images mais penses à citer les auteurs. Ascaron ¿! 10 septembre 2009 à 16:10 (CEST)

Parfait!! Merci! Minalud (d) 10 septembre 2009 à 16:29 (CEST)

comment realiser l'excentricite de deux arbres par tournage ? comment realiser le Vilebrequin par forgage ?

Anonyme 01 avril 2014 à 18:13 (CEST)
Les explications fournies sur le CrossPlane sont partiellement fausses:
* les manetons des cylindres #1 et #4 sont dans un plan, et ceux des cylindres #2 et #3 dans un plan perpendiculaire au premier -> il faudrait modifier le croquis.
* l’appellation "Big Bang" d'un moteur fait d'avantage référence au cycle d'allumage qu'au calage vilebrequin. Dans un "Big Bang", les explosions sont en général très rapprochées, sur un même tour de vilebrequin par exemple. A l'opposé, le classique "Screamer" correspond à un moteur dont les explosions sont régulièrement espacées (180° pour un 4 en ligne). Le CrossPlane se situe à mi-chemin entre les deux: 180°-90°-180°-270° (d'où son bruit si particulier, irrégulier).
* concernant l'avantage sur la traction, et l'analogie avec le cycliste, tout est à l'envers justement. (un Screamer, avec des explosions pourtant régulières, a plus de mal à passer la puissance qu'un CrossPlane ou autre Big Bang). Quoi qu'il en soit, il me semble que cela est de toute façon hors sujet.

Fabrication

La lecture de la section fabrication m'a laissé perplexe quand aux alliages cité comme utilisés. J'ai donc vérifié la source utilisée pour la rédaction de cet article. Étant donné que d'autres sources, je pense, fiables viennent en contradiction partielle, il serait bon de confirmer ces sources. Surtout pour l'utilisation de "cuproalliages et Duralumin". Cette section est peut-être à réorganiser légèrement ? J'ai comme liens (et je vais essayer d'en trouver d'autres) :

• http://www.ascometal.fr/METASCO--969.html (par exemple)
• http://www.forges-courcelles.fr/ (le site est peu maniable, il est plus rapide de contacter directement les personnes)

-- Gfa (d) 26 novembre 2011 à 13:03 (CET)

Forces et couples du premier et du second ordre

Beaucoup de sites évoquent les forces et couples du premier et du second ordre pour l'équilibrage d'un moteur, mais ne les définissent que rarement. Il serait intéressant de les décrire par quelques exemples concrets, je pense.