Baumann Brigadier
| B-290 Brigadier | |
 Baumann B-290 | |
| Constructeur aéronautique |  Piper Aircraft
|
|---|---|
| Type | Bimoteur d'affaires |
| Premier vol | |
| Nombre construit | Un B-250 et deux B-290 |
| Motorisation | |
| Moteur | 2 Continental C-145-H (en) de 145 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 12,0 m |
| Longueur | 8,36 m |
| Hauteur | 3,10 m |
| Surface alaire | 19,2 m2 |
| Nombre de places | 1+4 |
| Réservoirs | 288 L |
| Masses | |
| Masse à vide | 998 kg |
| Masse maximum | 1 588 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 266 km/h |
| Vitesse de croisière maximale | 310 km/h |
| Vitesse de décrochage | 72 km/h |
| Plafond | 5500 m |
| Vitesse ascensionnelle | 6,4 m/s |
| Distance franchissable | 1 210 km |
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Le Baumann Brigadier était un avion bimoteur américain de transport léger à hélice propulsive dont trois exemplaires seulement furent construits. Cet appareil est surtout connu pour avoir servi de base au Custer CCW-5 (en) et peut-être au Piper Apache.
Origine[modifier | modifier le code]
En 1945 Jack Baumann quitta Lockheed Aircraft Company et créa une nouvelle Baumann Aircraft Corporation à Pacoima, un quartier de Los Angeles[1]. Il dessina alors un bimoteur de construction entièrement métallique destiné au transport d’affaires. Cet appareil à aile haute cantilever et train tricycle escamotable avait la particularité d’être équipé d’hélices propulsives, les moteurs étant montés en nacelles sur l’aile cantilever.
Versions[modifier | modifier le code]
- B-250 Brigadier : Aménagé pour un pilote et quatre passagers, le prototype (NX30025) prit l’air le , entrainé par deux moteurs Continental de 125 ch, d’où la désignation de B-250. Piper Aircraft, chez qui Jack Baumann avait travaillé avant la Seconde Guerre mondiale, s’intéressa à l’appareil, souhaitant produire une version à moteur tractif. La firme de Lock Heaven acheta donc le prototype et les plans et rebaptisa le bimoteur Piper PA-21[2]. Selon certaines sources le PA-21 aurait servi de base au développement du Piper Apache[3], d’autres sources[2] affirmant que les deux appareils n’ont rien de commun.
- B-290 Brigadier : Quoi qu’il en soit Jack Baumann poursuivit le développement de son bimoteur, réalisant un second prototype (N90616, c/n 102) équipé de moteurs 6 cylindres à plat Continental C-145 de 145 ch. Cet appareil reçut sa certification en 1952[4] et il semble qu’une production de série ait été envisagée[5] sur la base d’un appareil par mois mais un seul exemplaire de série fut achevé[6]. En 1960 le prototype B-290 était encore visible sur Torrance Municipal Airport, en relativement bon état. Finalement cédé en 1970 au musée de l’EAA, il a été victime d’un accident aux mains d’un pilote peu expérimenté et radié le . Le second B-290 construit reçut des moteurs Franklin 335 de 165 ch[6].
- B-360 Brigadier : Projet d’un modèle équipé de 2 moteurs Lycoming de 180 ch[7].
- B-480 Super Brigadier : Projet d’un modèle équipé de 2 moteurs Continental O-470 de 240 ch[7].
Sources[modifier | modifier le code]
- Jane's All The World's Aircraft 1953-54
- Dan Schumaker
- Aerofiles
- Ed Coates
- Popular Science avril 1949 p. 145
- Doug Robertson
- Flight, 10 octobre 1958 p.582
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Leonard Bridgman, Jane's All The World's Aircraft 1953-54 p. 198. Sampson Low, Marston & Company, Londres (1953).
- (en) Les classiques par Ed. Coates
- (en) L'origine du Piper Apache selon Dan Schumaker
- (en) Le Brigadier sur le site Aerofiles.com
- (en) Le Baumann B-290 par Doug Robertson sur Airport.data.com
