Vol Garuda Indonesian Airways 150
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| Vol Garuda Indonesian Airways 150 | |||
 Un Fokker F28 de Garuda Indonesian Airways, similaire à celui impliqué dans l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Impact sans perte de contrôle | ||
| Causes | Mauvaise visibilité, erreur de pilotage | ||
| Site | Prés de Palembang, dans la province de Sumatra du Sud, en Indonésie | ||
| Coordonnées | 2° 59′ 10″ sud, 104° 45′ 20″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Fokker F28-1000 | ||
| Compagnie | Garuda Indonesian Airways | ||
| No d'identification | PK-GVC | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Kemayoran, à Jakarta, en Indonésie | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Sultan-Mahmud-Badaruddin-II, à Palembang, en Indonésie | ||
| Phase | Approche | ||
| Passagers | 57 | ||
| Équipage | 4 | ||
| Morts | 26 (dont un au sol) | ||
| Blessés | 36 | ||
| Survivants | 36 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Indonésie
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Le , un Fokker F28 assurant le vol Garuda Indonesian Airways 150, un vol intérieur régulier entre l'aéroport de Kemayoran, à Jakarta, et l'aéroport international Sultan-Mahmud-Badaruddin-II, à Palembang, s'est écrasé lors de la phase d'approche par mauvais temps, à seulement 4 km de Palembang. L'accident a tué 25 des 61 passagers et membres d'équipage à bord de l'avion, ainsi qu'une personne au sol.
Avion[modifier | modifier le code]
L'appareil impliqué est un Fokker F28-1000, immatriculé PK-GVC et construit en 1971. Il a effectué plus de 1000 heures de vol pour Garuda Indonesian Airways au moment de l'accident.
Accident[modifier | modifier le code]
Le vol 150 a décollé de l'aéroport de Kemayoran pour un vol court-courrier à destination de l'aéroport international Sultan-Mahmud-Badaruddin-II, avec 61 passagers et membres d'équipage à bord.
Moins d'une heure après le décollage, le vol 150 a été autorisé par les contrôleurs aériens de Palembang à commencer son approche pour atterrir sur la piste 28. Les volets et le train d'atterrissage sont alors sortis alors que l'avion approcher de l'aéroport, pendant que la visibilité dans la région se réduit à environ 50 m en raison du brouillard.
Le vol 150 est entré dans le brouillard deux minutes plus tard. La queue de l'avion a heurté la cime de plusieurs arbres et s'est écrasée en le brisant en 2 tronçons. Il n'y a pas eu d'incendie après le crash. L'accident a tué 25 personnes à bord et 1 personne au sol. 36 passagers ont survécu à l'accident et ont été transportés dans un hôpital local.
Cause[modifier | modifier le code]
L'enquête sur cet accident a révélé que la cause principale est la décision, prise par les pilotes, d'effectuer une approche à vue dans des conditions météorologiques inférieures aux minimums requis pour ce type d'approche. Le vol 150 était également en vent arrière lors de l'approche, ce qui a augmenté la vitesse de descente de l'appareil.
Les enquêteurs n'ont pas pu déterminé avec certitude pourquoi le contrôle aérien n'a pas demandé aux pilotes du vol 150 d'exécuter une approche interrompue ou pourquoi les pilotes eux-mêmes n'ont pas exécuté d'approche interrompue.
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Garuda Indonesian Airways Flight 150 » (voir la liste des auteurs).
