Viaduc de Commelles
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| Viaduc de Commelles (1984) | |
.jpg) Vue du viaduc. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Picardie |
| Département | Oise |
| Commune | Orry-la-Ville / Coye-la-Forêt |
| Coordonnées géographiques | 49° 09′ 08″ N, 2° 28′ 33″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Thève |
| Fonction | Ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Béton précontraint |
| Longueur | 398 m |
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| Viaduc de Commelles (1856) | |
 La BB 16052 en tête d'un train de voyageurs, sur le viaduc. | |
| Coordonnées géographiques | 49° 09′ 08″ N, 2° 28′ 33″ E |
|---|---|
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont en maçonnerie |
| Portée principale | 19 m |
| Hauteur | 38 m |
| Construction | |
| Construction | 1856-1859 |
| Démolition | 12 décembre 1985 |
| Ingénieur(s) | François Mantion |
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Le viaduc de Commelles est un viaduc ferroviaire de la ligne de Paris-Nord à Lille qui traverse la vallée de la Thève, au niveau des étangs de Commelles, dans le département de l'Oise. Le premier ouvrage, inauguré en 1859, a été remplacé en 1984.
Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]
Établie au dessus de la Thève, le nouveau viaduc de Commelles, long de 398 mètres, est situé entre les points kilométriques (PK) 36,876 et 37,274 de la ligne de Paris-Nord à Lille, entre les gares de Orry-la-Ville - Coye et Chantilly - Gouvieux[1].
Histoire[modifier | modifier le code]
L'ancien viaduc était constitué de 15 arches, chacune d'une portée de 19 m et atteignant la hauteur maximale de 38 m. Devenu inadapté à la croissance du trafic avec seulement deux voies, il a finalement été détruit le à 15h. Il n'en reste plus que la trace des fondations[2]. Il a été construit entre 1856 et 1859 par l'ingénieur François Hippolyte Désiré Mantion qui était chargé par la Compagnie des chemins de fer du Nord de la réalisation de la ligne de Saint-Denis à Creil[3].
Le viaduc actuel à trois voies est long de 380 m. En aval des étangs, il est élevé de 1980 à 1984 en béton pré-contraint. Afin d'anticiper l'avenir, l'ouvrage a été d'emblée prévu assez large pour quatre voies.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [272/1] Paris-Nord - Creil », p. 104.
- Jean Tricoire et Jean-Paul Geai, « Les lignes de Paris à Lille, Bruxelles et Liège - Histoire et description de trois lignes emblématiques du Nord », Le Train, vol. 2, no 50, (ISSN 1267-5008)
- « M. Mantion (notice nécrologique) », Le Génie Civil, no 794, (lire en ligne, consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Édouard Baldus et Auguste Hippolyte Collard, Chemin de fer du Nord - Ligne de Paris à Boulogne : Album de vues photographiques, Paris, Compagnie des chemins de fer du Nord, , 49 p. (lire en ligne), p. 23-24, sur Gallica.
- L'ancien viaduc de Commelles sur Structurae.
- Le nouveau viaduc de Commelles sur Structurae.
