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Merci de ne pas toucher au brouillon sans mon autorisation. Il n'a pas sujet à devenir une page en tant que tel, c'est plus un brain-storming. Pour toute demande ou commentaire merci de m'envoyer un message. La première partie est un brouillon des choses à faire et non des choses faites ce qui est le cas de la dernière. La seconde est quand à elle une mise en page.’’
Trph Jules Vernes 2008 : Chance de chavirer à 70 milles des cotes néo-zélendaise. Seront récupérer 4h après par 3 hélicoptère Néo-Zdl. Chavirage suite à la casse du flotteur bâbord qui avait déjà était renforcé (Franck Cammas). Première expertise : 6 mois de trv pour remise en état. Se sera finalement 10 mois.
30 lignes dont : 1 ligne de tramway 2 lignes de BHNS 9 lignes de bus régulières 9 lignes de bus de rabattement 7 lignes de bus périurbaines 1 ligne de bus saisonnière 1 ligne de bus de nuit
Depuis le , le réseau est gratuit le week-end sans tout de fois inclure les jours fériés et ce pour 2 ans.
L’expérimentation vise à réduire l’usage de la voiture individuelle et est, financée par Clermont Auvergne Métropole, Clermont-Ferrand et SMTC[7].
Le prix pour un voyage est de 1,60 euro au . Un ticket de dix voyages coûte 14,40 euros, un ticket 24 heures 5,30 euros, une carte mensuelle 54,80 euros et une carte annuelle 555,60 euros (tarifs en vigueur en 2022). Il existe également des tarifs solidaires et des réductions pour les scolaires, étudiants, jeunes, seniors, groupes, familles et familles nombreuses. Les tickets et cartes d'abonnement permettent de circuler en tramway comme en bus. Les tickets peuvent être achetés dans des automates présents à toutes les stations de tramway et aux stations les plus fréquentées de BHNS. Un ticket autorise des validations illimitées en correspondance sur tout le réseau T2C pendant 1 h 10 au maximum entre la première et la dernière validation[8].
le dépôt Champratel situé dans le quartier du même nom au nord de Clermont-Ferrand est utilisé pour le remisage et l'entretien des rames de tramway et d'une partie des bus de T2C.
le dépôt La Pardieu situé au sud-est de Clermont-Ferrand dans la zone d’activités du même nom et est utilisé pour l'autre partie du parc d'autobus. Il abrite également le siège de l'entreprise et du syndicat mixte des transports en commun clermontois (SMTC).
un nouveau dépôt et centre de maintenance technique devrait voir le jour fin 2025 à Cournon-d’Auvergne. Remplacent du dépôt de La Pardieu, il devrait également en accueillir les bureaux. A la pointe de la technologie, il devra être capable de fournir 100% de l’énergie électrique des BHNS via une installation photovoltaïque. [10]
Nancy, technologie TVR, mis en service en 2000 et qui devrait être arrêté entre mars et juin 2023[13] et remplacé par un trolleybus en septembre 2024[13] ;
Le Translohr roule sur des pneus et est guidé par des galets serrés sur un rail central. Les essieux, au nombre de 4 à 7, sont situés entre les modules (système de bogie-pneu). Chaque essieu compte 2 paires de galets de guidage.
Le Translohr est à propulsion électrique, alimenté par ligne aérienne mais il peut également recevoir un système de batteries pour circuler dans des zones où les câbles d'alimentation sont indésirables ; sa vitesse est alors limitée.
Le véhicule est un ensemble articulé de 3 à 6 caisses (aussi appelées modules), avec une cabine de conduite à chaque extrémité.
La voie utilisée par le Translohr peut aussi bien être en site propre qu'en site partagé. Elle doit toutefois mesurée 250 centimètres de large et, peut être composée en :
Chaussée béton
Chaussée enrobé asphalte
Chaussée béton finition pavé
Chaussée béton finition pavé
L'important dans les deux dernière réside dans le fait que les bandes de passages des pneus soient en béton.[14].
Outre le fait qu'il soit déclinable en ensemble de 3 à 6 modules, sa conception à était revue par 3 fois donnant ainsi 3 générations de Translohr différentes[15][16].
Les 3 générations se nommant respectivement THR1, THR2 et THR3. THR pour Translohr. Néanmoins, cette dénomination est avant tout utilisée en interne[17][18].
Les configurations suivantes sont possibles (capacité pour 6 personnes par mètre carré) [21]:
Type
Longueur
Nombres de passagers
STE3 (3 caisses)
25 m
178
STE4 (4 caisses)
32 m
238
STE5 (5 caisses)
39 m
298
STE6 (6 caisses)
46 m
358
Quand aux changements il réside dans une carrosserie plus haute de près de 10 centimètre permettant ainsi de loger le système de climatisation repensé et plus puissant. Cela se remarque assez facilement par le fait que de l’extérieur, le haut de la carrosserie des THR1 est bosselée tandis que celle des THR2 est lisse[22]. La configuration du poste de conduite à également était repensée du fait de nombreux arrêt maladie. Elle est donc plus ergonomique et sécuritaire[23][24].
On peut voir que le haut de la carrosserie est parfaitement lisse. (THR2 à Medellín)
C'est, le 23septembre2022, lors, de l'annonce, de l'achat et de la production de 26 nouvelles rames (20 STE4 et 6 STE3) que fut dévoilée la création d'une troisième génération de véhicules, la THR3. Leur livraison sera effectuer en 2025 pour une mise en service en 2026. Elles équiperont les lignes SIR2 et SIR3 du Tramway de Padoue. Les seuls choses ayant étaient dévoilées sont [25]:
Une plus grande inclusivité
Un meilleur confort
Une plus grande sécurité
Les configurations suivantes sont possibles (capacité pour 8 personnes par mètre carré) :
France
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