Paul Billik
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Militaire |
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Deutsche Luft-Reederei (en) (à partir de ) Udet Flugzeugbau (jusqu'en ) |
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| Grade militaire |
Lieutenant (à partir de ) |
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| Distinctions |
Chevalier de l'ordre royal de la maison de Hohenzollern (d) () Croix de fer de 1re classe Insigne de pilote militaire |
Paul Billik (-) est un as allemand de la Première Guerre mondiale crédité de 31 victoires aériennes. Après s'être reconverti dans l'aviation civile après la guerre, Billik est tué aux commandes de l'un des premiers avions de ligne, un Junkers F13.
Biographie
[modifier | modifier le code]Jeunesse
[modifier | modifier le code]Paul Billik naît le à Haatsch, arrondissement de Ratibor (de), en province de Silésie, dans une famille d'agriculteurs[1]. Il effectue sa scolarité à Ratibor jusqu'en 1910.
En 1911, il rejoint le 157e régiment d'infanterie de la 12e division d'infanterie et est basé à Brzeg. Au cours des deux années suivantes, Billik gagne ses galons de caporal. Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, c'est avec ce même régiment qu'il gagne le front[1]. Il y combat en tant que fantassin jusqu'en mai 1916, date à laquelle il est transféré dans l'aviation[1].
Carrière de pilote
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Billik s'entraîne avec le Fliegerersatz-Abteilung 4. De janvier à mars 1917, après la fin de sa formation, il effectue des patrouilles défensives avec une unité dédiée, la Schutzstaffel 4 ,s'entraînant par la même occasion au pilotage d'avions de chasse monoplaces[2]. Le , il rejoint la Jagdstaffel 12, commandée peu de temps après par l'Oberleutnant Adolf Ritter von Tutschek[3]. C'est à son arrivée dans cette unité que Billik personnalise son appareil en peignant sur le fuselage une Svastika (qui n'était à l'époque qu'un symbole de chance sans connotation particulière).
Le 30 avril, il remporte sa première victoire en abattant un Sopwith Pup piloté par l'as canadien John Joseph Malone (en)[4]. Jusqu'à son transfert dans la Jasta 7 le , Billik remporte trois victoires supplémentaires[4], ce qui lui vaut la Croix de Fer première classe[2].
Lors de son arrivée dans la Jasta 7 commandée par Josef Jacobs, Paul Billik change d'appareil pour passer au Fokker Dr.I[5]. Aux commandes de ce nouveau type de chasseur, il remporte quatre autre victoires avant la fin de l'année[2].
Au début de 1918, Billik est nommé au commandement de la Jasta 52, une unité créée quelques jours plus tôt et composée de pilotes inexpérimentés. Pour compenser ce manque d'élément aguerris, le nouveau commandant amène avec lui quatre de ses camarades d'escadron[6]. La nouvelle unité reçoit également un marquage distinctif : un fuselage peint en noir[2]. La Jasta est équipée de Pfalz D.III, des avions peu performants et assez limités techniquement, mais Billik met l'accent lors de la formation de ses pilotes sur les astuces et adaptations tactiques à même de réduire ces inconvénients[1].
La Jasta 52, désormais affublée du surnom d'« Escadron Noir », est déployée au front pour la première fois en février 1918, dans le secteur de Bersée, pour soutenir la 6e armée[2].
À partir du 9 mars 1918, Paul Billik enchaîne les victoires aériennes : il en remporte 23 avant fin août. Plusieurs de ses victimes sont des as alliés : le Britannique John Lightfoot Trollope (en) est abattu le 28 mars et fait prisonnier, tout comme le Canadien Albert Desbrisay Carter (en), tandis que les Britanniques William Jameson Cairnes (d) 
et Arthur Claydon (en) ne survivent pas à leurs rencontres avec Billik[4].
Le 25 juillet, Paul Billik reçoit la Croix de Chevalier de l'Ordre de la Maison Royale de Hohenzollern[2].
Le , dans un combat confus lors de la bataille d'Amiens, Billik est abattu et fait prisonnier. Il avait été recommandé pour la croix Pour le Mérite, la plus haute décoration allemande, un peu plus d'un mois plus tôt. Sa capture l'empêche ainsi de recevoir cette récompense[6]. Billik est alors le pilote encore vivant le plus victorieux à ne pas avoir reçu cette croix[2]. Il passe le restant de la guerre en captivité et n'est libéré qu'en 1919[2].
Après-guerre
[modifier | modifier le code]Paul Billik s'implique dans le développement de l'aviation civile après la guerre. Il meurt à 34 ans, le , dans un accident à l'atterrissage à Staaken (Berlin) alors qu'il pilotait l'un des premiers avion de transport de passager au monde, le Junkers F.13[4].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Paul Billik » (voir la liste des auteurs).
- VanWyngarden 2006, p. 67.
- Franks, Bailey et Guest 1993, p. 74.
- « Jasta 12 », sur www.theaerodrome.com (consulté le )
- « Paul Billik », sur www.theaerodrome.com (consulté le )
- « Jasta 7 », sur www.theaerodrome.com (consulté le )
- Greg VanWyngarden, Fokker D VII aces of World War 1, Osprey, (ISBN 1-84176-533-3, 978-1-84176-533-4 et 1-84176-729-8, OCLC 60834170, lire en ligne)
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Norman L. R Franks, Frank W Bailey et Russell Guest, Above the lines: the aces and fighter units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps, 1914-1918, Grub Street, (ISBN 978-0-948817-73-1, OCLC 472550995, lire en ligne)
- (en) Greg VanWyngarden, Pfalz Scout Aces of World War 1, Osprey Publishing, (ISBN 978-1-84176-998-1)
Liens externes
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