Gare de Paris-Gobelins
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| Paris-Gobelins | |
| Image illustrative de l’article Gare de Paris-Gobelins La gare des Gobelins, vue du sud : Les tours sont construites sur une dalle recouvrant les anciennes installations ferroviaires | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | Paris 13e |
| Quartier | Olympiades |
| Coordonnées géographiques | 48° 49′ 30″ nord, 2° 21′ 58″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | RFF |
| Code UIC | 87278234 |
| Historique | |
| Mise en service | 1903 |
| Fermeture | 1996 |
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La gare de Paris-Gobelins, plus communément appelée gare des Olympiades est une infrastructure ferroviaire de la fin du XIXe siècle installée sous le quartier dit de la dalle des Olympiades, le chinatown parisien.
Historique
Ouverte en 1903, elle avait déjà une longue histoire derrière elle. En effet, à la suite d'un vœu du Conseil général de la Seine, une pétition signée notamment par l’usine à gaz de la Maison-Blanche, les entrepôts Trotot et la Raffinerie Say, qui représentent à eux trois un mouvement annuel de 420 000 tonnes de marchandises, est déposée sur le bureau du conseil municipal de Paris le 27 janvier 1880.
Soumis à enquête publique en 1882, un premier projet de gare à établir en bordure de la rue de Tolbiac reste sans suite, n’ayant recueilli qu’un avis médiocrement favorable. Reprise en 1890 à l’initiative du Syndicat de la petite ceinture, le projet n'aboutit pas plus, en raison du refus des pouvoirs publics de participer à la dépense.
La Ville de Paris, souhaitant la création d'une « gare aux marchandises complète dans un quartier industriel où de nombreux espaces restent libres encore pour l’installation d’industries nouvelles », prend en avril 1892 l'initiative de céder gratuitement une partie des terrains nécessaires à son établissement ce qui permet au Syndicat de compenser l'absence de subventions de l'État. La gare est déclarée d'utilité publique par décret du 19 mars 1897 et la gare ouverte le 15 mai 1903[1].
Cette gare a été détruite et reconstruite sous les pilotis des fondations des grandes tours de la dalle, l'accès à cette gare par voie ferroviaire se faisant par un tunnel relié à la Petite Ceinture, qui débouche dans une grande tranchée à ciel ouvert donnant également accès aux véhicules poids lourds desservant la gare.
Au 1er octobre 1991, la gare des Gobelins, située sous la dalle des Olympiades dans le 13e arrondissement, était desservie par une circulation quotidienne. En 1990, cette gare a reçu 460 wagons de marchandises pour 14 600 tonnes, essentiellement des produits alimentaires et des jus de fruit. L’arrêt de la desserte de cette gare par le rail est intervenu fin 1991[2].
Bien que la halle conserve de son patrimoine deux quais restés intacts, elle ressemble plus à un parking ; en effet, hormis dans la tranchée à ciel ouvert où les aiguillages sont posés sur ballast, la voie dans son parcours dans la gare est bitumée afin de faciliter le passage des poids lourds.
Depuis 1996, le trafic ferroviaire est interrompu, et seul subsiste un wagon au fond de la gare.
Le tunnel reliant la gare à la Petite Ceinture a été investi par les SDF les plus célèbres du sud parisien : les tunnelois[3], qui, comme leur nom l'indique, ont élu domicile à l'entrée du tunnel, dans la double tranchée de la porte de Vitry.
Notes et références
- « Histoire de la gare de Gobelins à Paris », sur http://www.guichetdusavoir.org, (consulté le )
- « La Petite Ceinture est-elle fermée à tout trafic (voyageurs et marchandises) depuis 1934 ? », sur http://www.petiteceinture.org/ (consulté le )
- Article du 11 août 1995 du site Web « humanité.fr » à propos du film « La Tribu du tunnel » de Florent Marcie diffusé sur Canal+, consulté le 6 mai 2010
