Gare d'Ermont-Halte
| Ermont — Halte | |
| Image illustrative de l’article Gare d'Ermont-Halte La gare d'Ermont - Halte (2007). | |
| Localisation | |
|---|---|
| Commune | Ermont |
| Coordonnées géographiques | 48° 59′ 23″ nord, 2° 15′ 48″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Code UIC | 87276584 |
| Site Internet | La gare d'Ermont-Halte, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions |
| Services |  
|
| Caractéristiques | |
| Quais | 2 quais latéraux encadrant 2 voies |
| Zone | 4 (tarification Île-de-France) |
| Correspondances | |
| Bus et Noctilien | Voir Correspondances |
|
|
|
modifier  |
|
La gare d'Ermont — Halte est une gare ferroviaire de la commune française d'Ermont (département du Val-d'Oise).
La gare
Elle est desservie par les trains du réseau Paris-Nord du Transilien.
Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 7 500 et 15 000 en 2003. La gare possède un parking gratuit de 200 places [1].
Histoire
La ligne Paris - Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le Nord-Est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. La jonction Ermont - Valmondois via Saint-Leu-la-Forêt est ouverte en 1876, d'abord à voie unique, puis est doublée en 1889.
Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris - Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur la lignes Paris - Bruxelles via Compiègne et Paris - Mitry - Crépy-en-Valois en 1963[2].
La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris - Pontoise et Pontoise - Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne Ermont - Eaubonne - Valmondois en décembre 1970[3].
Correspondances
- À faible distance :
Cars Rose 38.03
Photos
-
Bâtiment voyageurs. -
Quais de la gare. -
Arrivée d'une rame VB 2N en direction de St-Leu. -
Arrivée d'une rame VB 2N en direction de St-Leu. -
Rame automotrice Z 20900 en direction de Paris. -
Rame automotrice Z 20900 en direction de Paris.
Voir aussi
Article connexe
Notes
- STIF - Atlas des transports publics en Île-de-France
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Tome II, pages 57 et 66.
- La Vie du Rail magazine du 28 juin 1970 - Électrification de la gare de Montsoult-Maffliers.
| Origine | Arrêt précédent | Train
|
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Persan - Beaumont | Gros Noyer - Saint-Prix |
|
Ermont - Eaubonne | Paris-Nord | ||
