Automotrice Brissonneau et Lotz (Petit Anjou)
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| Exploitant(s) | SE |
|---|---|
| Constructeur(s) | Brissonneau et Lotz |
| Mise en service | 1934 |
| Effectif | 5 |
| Affectation | Petit Anjou puis Doubs |
| Disposition des essieux | 2'B' |
|---|---|
| Écartement | métrique (1 000 mm) |
| Carburant | gazole |
| Transmission | électrique |
L'automotrice Brissonneau et Lotz est un type d'automotrice thermique construite en France par Brissonneau et Lotz pour le réseau de l'Anjou de la Société générale des chemins de fer économiques (SE). Elles ont été en service de 1934 à 1952.
Histoire
[modifier | modifier le code]Carrière en Anjou
[modifier | modifier le code]Les automotrices sont mises en service par la Société générale des chemins de fer économiques (SE) sur le réseau à partir de 1934.
Carrière dans le Doubs
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En 1947, le réseau du Petit Anjou ferme ses dernières lignes, les quatre automotrices et celle transformée en remorque sont revendues au département du Doubs où elles circulent sur la ligne de Morteau à Trévillers jusqu'en 1952.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Caractéristiques générales
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Caisse
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La caisse est intégralement métallique à ossature autoportante ou à « longerons-parois » selon l'appellation de l'époque.
La caisse est peinte avec une livrée rouge vermillon pour le bas de caisse et gris[1].
Bogies
[modifier | modifier le code]L'automotrice est à l'origine équipée d'un type de bogie qui ne donne pas satisfaction car provoquant du galop au-dessus de 50 km/h, celui-ci est donc rapidement remplacé par un bogie Brill qui équipera tous les véhicules.
| Modèle | Brill | |
|---|---|---|
| Type | Moteur | Porteur |
| Nombre (dans le véhicule) | 1 | 1 |
| Disposition des essieux | 2'B' | |
| Motorisation | bimoteur | / |
| Agencement | Latéral au centre de chaque côté de la traverse danseuse. | |
| Illustration | _bogie_moteur_Brill.jpg) | |
Motorisation
[modifier | modifier le code]| Transmission | électrique |
|---|---|
| Groupe électrogène | |
| Moteur thermique | diesel |
| Puissance | 99 kW (135 ch) à 1 500 tr/min |
| Génératrice | |
| Puissance | 90 kW |
| Ensemble groupe électrogène | |
| Nombre | 1 |
| Disposition de l'ensemble | Longitudinal au centre dans un compartiment dédié (voir #Aménagement). |
| Moteurs de traction | |
| Moteur électrique | |
| Puissance | 40 kW |
| Nombre | 2 |
Freinage
[modifier | modifier le code]Westinghouse sur toutes les roues.
Aménagement
[modifier | modifier le code]La caisse est divisée en plusieurs compartiments dans l'ordre :
- un compartiment abritant la première cabine de conduite et le groupe électrogène ;
- un compartiment à bagages servant également à isoler du bruit l'espace voyageur ;
- une première plateforme d'accès ;
- le compartiment voyageur ;
- une seconde plateforme d'accès ;
- un compartiment mixte comportant la seconde cabine de conduite ainsi qu'un coffre et compartiment postal.
Le compartiment voyageur à classe unique comporte vingt-quatre places assises en 2+2 sièges de front, six strapontins sont également disposés sur les deux plateformes d'accès, quatre sur la première et deux sur la seconde.
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- Pour partie produit sous licence American Crude Oil (ACRO) comme les autres moteurs diesels de la marque Berliet au début des années 1930.
Références
[modifier | modifier le code]- « L'avènement d'une automotrice », Le Petit Courrier, (lire en ligne).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]Monographies
[modifier | modifier le code]- Michel Raclin et Michel Harouy, Une mémoire sur les rails : Le Petit-Anjou au quotidien, Coudray-Macouard, Éditions Cheminements, coll. « Trains d'Ici », , 316 p. (ISBN 2-909757-77-3, lire en ligne)
Articles
[modifier | modifier le code]- « Les automotrices diesel-électriques des Chemins de fer de l'Anjou », Le Génie civil, vol. CVIII 17, no 2802, , p. 396-398 (lire en ligne)
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
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