Accident de Konginkangas

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Vue aérienne de l'accident de Konginkangas.

L'accident de Konginkangas est un important accident de la route survenu le , à Äänekoski, à proximité Konginkangas, en Finlande. À 2 h 8 heure locale (0 h 8 UTC), un poids lourd transportant de lourds rouleaux de papier, assemblé en Eco combi (un train routier de 61,5 tonnes de poids réel), est sorti de sa voie et s'est encastré dans un autocar arrivant en face. Celui-ci transportait 37 passagers, jeunes pour la plupart, vers le centre de ski de Rukatunturi pour des vacances de ski alpin. L'accident est survenu sur la Route nationale 4 (E 75) 20 km au nord de Äänekoski. L'accident a entraîné la mort du chauffeur de l'autocar et de 22 de ses passagers. 14 autres furent blessés. Le directeur de l'agence de voyage ayant affrété l'autocar a péri dans l'accident. La plupart des victimes dormaient au moment du drame et furent tuées sur le coup par l’éjection des lourds rouleaux de papier dans l’habitacle de l'autocar. Le conducteur du poids lourd est sorti indemne de l'accident. L'accident fut étudié par le bureau d'enquête finlandais (Accident Investigation Board Finland) .

Chronologie de l'évènement[modifier | modifier le code]

L’accident est survenu à la suite d'un balayage du porte-à-faux arrière de la semi-remorque, phénomène s’amplifiant jusqu'à faire sortir l'arrière de la remorque de la chaussée. Afin de faire revenir la remorque sur la route, le conducteur n’a pas freiné. Si la remorque est bien revenue sur la route, les forces physiques dues à une survitesse, à des surcharges et à la chaussée glacée ont provoqué la mise à l’équerre du dolly (train avant de la remorque). La remorque a poursuivi sa glissade sur la chaussée glacée en dépassant du côté gauche du porteur, avec le train avant à 90 degrés. Elle a progressivement entraîné le convoi sur le côté gauche de la chaussée et a percuté frontalement l’autocar arrivant en face. Sous la violence du choc, le tablier (paroi avant) de la remorque a cédé et cinq rouleaux de papier de 780 kg furent éjectés de la remorque dans l'habitacle de l'autocar. À l’impact, la vitesse de chaque véhicule était de 70 km/h. L'avant de l'autobus, ainsi que de plusieurs rangées de sièges, furent écrasés dans les dixièmes de seconde suivant l'impact.

L’enquête fit apparaître que la motrice était en surcharge de poids maximum autorisé (2 t) et l’ensemble dépassait le poids roulant maximum autorisé (4 t). Le conducteur n’avait pas respecté les réglementations, tant sur les temps de conduite (pause de 45 minutes avant 4h30 de conduite continue) que sur le temps de travail finlandais (pause avant 5h30 de travail). Si l’état glacé de la chaussée et les changements de devers sont bien à la source du drame, le démarrage de l’instabilité est liée à un coup de volant du conducteur de l'ensemble. L’amplitude du balayage de l’extrémité arrière de la semi-remorque a pour origine une survitesse du poids lourd (90 km/h pour 80 km/h autorisé) dans la descente.

Références[modifier | modifier le code]

  • (en) Esko Lähteenmäki et al. (trad. R J Language Service), A head-on collision involving a heavy vehicle combination and a charter coach on highway 4 at Konginkangas near the town of Äänekoski, Finland on 19.3.2004 : Abridged translation of the original Finnish report, Helsinki, Accident Investigation Board Finland, coll. « Investigation report / A 1/2004 Y », (1re éd. 2005), PDF (ISBN 951-836-176-2, ISSN 1239-5315, OCLC 141380775, lire en ligne) Document utilisé pour la rédaction de l’article

Bibliographie[modifier | modifier le code]

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