Ligne 136A (Infrabel)
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| Ligne 136A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne d'Ermeton-sur-Biert à Florennes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Carte de la ligne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays | .svg){kind=small} Belgique
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| Villes desservies | Florennes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1895 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1991 – 1996 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Chemins de fer de l'État belge (1895 – 1926) Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) (1926 – 2015) Infrabel (assiette) (à partir de 2015) |
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 136A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 10,2 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 16 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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La courte ligne 136A Ermeton-sur-Biert - Florennes, comme les lignes 135, 136 et 136B, fut établie par la Compagnie de l'État Belge dans le but de mailler les lignes Nord-Sud de l'entre Sambre et Meuse, établies par des compagnies distinctes (l'État Belge, l'Entre Sambre et Meuse et l'Est Belge).
Historique
- En 1895, les Chemins de fer de l'État belge établissent un lien entre Florennes (à l'époque, la Gare de Florennes-État, près de la gare de Florennes-Est[1]) et la ligne 150, au niveau de la petite localité d'Ermeton-sur-Biert.
- En 1897, le Grand Central Belge, qui exploitait toutes les autres lignes rayonnant autour de Florennes (actuelles lignes 132, 135, 136, 136B, 138 et 138A) est nationalisé. La gare de Florennes-État, qui était une simple halte, disparaît alors au profit de Florennes-Est.
- En 1910, le raccordement entre les gares de Florennes est l'occasion d'inaugurer l'imposante gare de Florennes central. Malgré ce nouveau terminus, la ligne reste toutefois à voie unique, consacrant son caractère secondaire.
- En 1962, la SNCB décide de transférer le trafic de la ligne 150 vers la route. La courte antenne que constitue la ligne 136A est également concernée.
- En 1972, la section Biesmerée - Ermeton n'est plus desservie par les trains de cabotage résiduels. Biesmerée le restera jusqu'en 1980.
- Entre 1989 et 1991, une exploitation par l'ASBL Train Touristique de la Meuse Molignées (TTMM) circula sur la ligne 136A entre Florennes dépôt et Ermeton-sur-Biert et sur la ligne 150 entre Ermeton-sur-Biert et Maredsous (certain jour, jusqu'au pied des ruines du château de Mont Aigle).
Ce train touristique ne circula que juin, juillet, août et sur la ligne 136A / 150: entre Stave et Maredsous. Fut exploité avec une Draisine type 8 accouplé de deux wagonnet (ex-wagonnet Soudeur SNCB) l'un transformé en wagonnet plat par et pour les besoins du club et l'autre non transformé, servait de voiture pilote équipée de frein au pied. Sur la ligne 150 : C'était l'autorail du PFT qui en assurait l'exploitation des mois de juillet et août, Pendant les jours de non-circulation, celui-ci était garé en gare de Maredsous. Quant à la Draisine, elle était garée à côté de la maison garde barrière au PN de Stave. Une liaison en car ex-SNCB était organisée entre Florennes dépôt et la gare de Stave. Les jours de circulation étaient les samedis, dimanches et jours fériés, ainsi que les jeudis (train du marché de Florennes). Ce jour-là, exploité uniquement en Draisine entre Stave et Maredsous. La liaison entre l'Y de Stave et la gare de Stave (+/- 2 km) n'était plus en état, même avec du matériel léger. La réfection de cette section était en cours par les membres du club.
La dissolution du Train Touristique de la Meuse Molignées A.S.B.L. au début de 1991 et la volonté des nouvelles instances de la toute jeune ASBL CFM n'ont jamais permis une exploitation depuis Florennes, et plus, aucune exploitation ne fut réalisée sur cette superbe ligne.
- La voie est conservée à des fins stratégiques, bien qu'aucun train ne circule plus dans l'entre Sambre et Meuse. En 1996, la ligne est finalement déferrée.
Utilisation
L'assiette de voie est inutilisée. Certains particuliers y ont étendu leurs jardins.
La gare d'Ermeton a été rasée et fait place à un dépôt de bus des TEC[2].
La gare de Biesmerée a également disparu, bien que « L'hôtel des voyageurs » siège toujours sur la place de la gare, transformé en habitation privée[3].
À Stave, la Gare existe toujours et est occupée[4].
Notes et références
- (fr + nl) « Carte officielle des chemins de fer de la Belgique au 31 décembre 1897 », sur uurl.kbr.be, A. Mertens, (consulté le )
- « Les gares belges d'autrefois. Ermeton Sur Biert. Guy Demeulder. », sur www.garesbelges.be (consulté le )
- « Les gares belges d'autrefois. Biesmerée. Guy Demeulder. », sur www.garesbelges.be (consulté le )
- « Les gares belges d'autrefois. La gare de Stave. Guy Demeulder. », sur www.garesbelges.be (consulté le )
Voir aussi
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Au cœur de l'Entre-Sambre-et-Meuse de Roland Margane, in "Le rail - Mensuel des œuvres sociales de la SNCB - "
