Ligne 136B (Infrabel)

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Ligne 136B
Ligne de Florennes à Mariembourg
via Philippeville
Image illustrative de l'article Ligne 136B (Infrabel)
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Villes desservies Florennes, Philippeville
Historique
Mise en service 1854 – 1908
Concessionnaires Compagnie de l'Entre Sambre et Meuse (1854 – 1897)
État Belge / Infrabel (depuis 1897)
Caractéristiques techniques
Longueur 13 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies 1 (partie Sud)
Trafic
Propriétaire Infrabel
Trafic voyageurs (Charleroi - Couvin)
Schéma de la ligne
BSicon exSTR.svg L 138 : Châtelet
BSicon exSTRq.svgBSicon exABZg+r.svg ex L 135 : Walcourt
BSicon exSTR.svgBSicon exSTR+l.svg ex L 136A : Ermeton-sur-Biert
BSicon exSTRl.svgBSicon exABZg+r.svg
BSicon exSTR+l.svgBSicon exBHFq.svgBSicon exABZgr+r.svg Florennes central
BSicon exSTRl.svgBSicon exSTR+r.svgBSicon exSTRl.svg ex L 138A : Doische, Givet
BSicon exBHF.svg Saint Aubin
BSicon exBHF.svg Hemptinne
BSicon STRq.svgBSicon xABZgxr+r.svg 0,00 ex L 136 : Walcourt
BSicon KDSTaq.svgBSicon ABZgr.svg 0,90 → racc. carrière "les petons"
BSicon eHST.svg 3,10 Jamagne
BSicon TUNNEL2.svg Tunnel de Philippeville (237 m)
BSicon BHF.svg 5,90 Philippeville
BSicon eBHF.svg 8,00 Neuville Nord
BSicon exSTRq.svgBSicon eABZgr+r.svg ex L 132 : Cerfontaine
BSicon eBHF.svg 13,00 Senzeilles
BSicon STRl.svgBSicon STRq.svg L 132 : Mariembourg, Vireux

La courte ligne 136B (Florennes -) Hemptinne - Senzeilles (- Mariembourg) fut d'abord établie comme relation Florennes - Philippeville par la Compagnie de l'Entre Sambre et Meuse. Elle fut prolongée bien plus tard par la compagnie de l’État Belge vers Senzeilles, en direction de Mariembourg. Elle est actuellement utilisée comme itinéraire de détournement de la ligne 132 depuis qu'une section de cette dernière fut inondée à l'occasion de la construction des barrages de l'Eau d'Heure.

Historique[modifier | modifier le code]

La gare de Philippeville
  • En 1848, la compagnie de l’entre Sambre et Meuse inaugure une relation Charleroi - Walcourt - Morialmé, afin d'améliorer le transport de minerais entre Morialmé et la sidérurgie carolo.
  • Entre 1852 et 1854, la compagnie inaugurera la liaison entre Rossignol et Florennes d'une part, et entre Walcourt et la Meuse à Vireux-Molhain, via Mariembourg d'autre part et enfin une antenne entre Florennes et Philippeville.
  • En 1864, la Compagnie du Grand Central Belge est mise sur pied. Elle associe notamment les Compagnies de l'Est et de l'entre Sambre et Meuse. En 1897, le Grand central est repris par les Chemins de fer de l'État Belge.
  • Au début du siècle, l'État vise à sédentariser la population de l'Entre Sambre et Meuse, dont l'industrie décline au profit du bassin de Charleroi. La SNCB est priée d'offrir une desserte voyageur de qualité, avec Florennes comme nœud de concentration des navetteurs. En 1908, la ligne est prolongée vers Senzeille et la ligne 132 afin de desservir la « botte du Hainaut ».
  • En 1910, ce projet se finalise par le raccordement entre les gares de Florennes, ce qui est l'occasion d'inaugurer l'imposante gare de Florennes Central. La ligne reste toutefois à voie unique.
  • En 1954, la SNCB décide de transférer le trafic voyageur vers la route, comme pour de nombreuses lignes secondaires frappées par l'avènement de l'automobile.
  • Le trafic marchandises se limite alors aux sections Florennes - Hemptinne et Mariembourg Philippeville, le tronçon intermédiaire de la ligne étant déferré en 1959.
  • En 1970, la construction des barrages de l'Eau d'Heure nécessite le détournement de la ligne 132, encore en activité. L'assiette des lignes 136 et 136B est utilisé comme itinéraire alternatif (une courbe de raccordement est posée entre Yves-Gomezée et Jamagne). Seule la gare de Philippeville est rouverte.

Utilisation[modifier | modifier le code]

La partie Sud de la ligne, exploitée en tant que ligne 132N, est parcourue par les autorails diesel de la série 41 assurant la relation Charleroi - Couvin.

Depuis 2004, un trafic marchandise est à nouveau organisé au départ de la carrière « Les petons », exploitée par Solvay à Yves-Gomezée. Des trains entiers de ballast sont expédiés vers l'Allemagne.

Annexes[modifier | modifier le code]

Sources[modifier | modifier le code]