231 État 011 à 060
| Exploitant(s) | État > SNCF |
|---|---|
| Désignation |
État 231 011 à 060 SNCF 3-231 B 1-60 |
| Surnom | Dieppoises |
| Type | locomotive à vapeur |
| Construction | 1910-1911 [1] |
| Retrait | 1957 |
| Production totale | 50[1] |
| Disposition des essieux | ooOOOo- |
|---|---|
| Moteur | Compound |
| Cylindres | 2 HP + 2 BP |
| Ø roues motrices | 1850 mm |
| Capacité en eau | 22 m3 |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
Les Pacific État numéros 231-011 à 060 était des locomotives à vapeur construites pour le Chemin de Fer de l'État en 1910.
Genèse[modifier | modifier le code]
Ces machines furent inspirées par deux autres locomotives :
- la chaudière fut inspirée par les chaudières des Pacific prototype 2901 et 2902
- les roues furent inspirées des 230 J.
Ces machines très sobres ont été associées d'abord à des tenders à 3 essieux de 20 m3 avant de recevoir leur tenders définitifs d'une capacité de 22 m3.
Leur construction est confiée à :
- Fives-Lille pour les 20 machines 231 011 à 030,
- Schneider pour les 20 machines 231 031 à 050,
- Cail pour les 10 machines 231 051 à 060.
Utilisation et services[modifier | modifier le code]
Ces locomotives avaient une tendance à dérailler[1] et forcèrent le Chemin de Fer de l'État à changer les bogies avant. Deux de ces accidents se passèrent au Perray et à Bernay le 1910.
Après une utilisation temporaire en tête des trains de marchandise limités à 60 km/h, les locomotives furent réautorisées à tracter des trains voyageurs en 1912 après modification du rappel du bogie.
À partir de 1912, les 231-011 à 060 eurent leurs dépôts aux Batignolles et à Vaugirard et tractaient les trains express en direction du Havre, Cherbourg, Le Mans, Thouars et le Deauville Express.
Autour de 1922, la moitié de la série fut mutée à Dieppe, ce qui donna leur surnom de « dieppoises[1] ». Les machines tractèrent également les express de Gare Saint-Lazare à Dieppe par Pontoise. À partir de 1929, la série prit en charge les trains express entre Dieppe et Le Mans et le Manche-Océan, entre Dieppe et Bordeaux.
Plusieurs locomotives furent équipées d'écrans pare-fumées en 1931 de même que d'un réchauffeur de type « ACFI ».
Cette série de cinquante locomotives furent numérotée en 1938 par la SNCF : 3-231 B 1 à 60.
Autour de 1945, un projet visant à augmenter leur puissance à 1700 hp afin de créer la série 3-231 L échoua et les locomotives circulèrent ainsi jusqu'en 1957 où les dernières locomotives furent rayées des inventaires.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- André Papazian, Encyclopédie du train, volume 1, locomotives & automotrices, éditions E.T.A.I.
