Ère du jet
Cet article est une ébauche concernant l’aéronautique et l’histoire.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
L'ère du jet désigne, en aéronautique, les premières années après la transition depuis les avions à hélice vers les avions à réaction, ce fut une véritable révolution dans le milieu. Elle se situe à partir des années 1950 et pendant une partie des années 1960.
Cette transition rend beaucoup plus rapides et confortables les vols long-courrier (et principalement transcontinentaux) et introduit de nouvelles habitudes et de nombreuses nouvelles technologies dans le monde de l'aéronautique.
Développement de la propulsion par réaction[modifier | modifier le code]
Le véritable point de départ de l'ère du jet réside bien évidemment dans l'invention du turboréacteur dans les années 1930. Ses premières applications furent militaires et les précurseurs en la matière furent notamment les nazis et la Luftwaffe qui introduisirent l'Arado Ar 234, un bombardier de reconnaissance, mais surtout le chasseur Messerschmitt Me 262. Ils furent bien vite rattrapés par les autres pays qui donnèrent naissance à des avions de légende comme le North American F-86 Sabre américain ou le Mikoyan-Gourevitch MiG-15 soviétique.
Le premier véritable jet civil fut le De Havilland Comet britannique, entré en service en 1952.
Origines[modifier | modifier le code]
Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier le code]
Technologies associées[modifier | modifier le code]
La pressurisation[modifier | modifier le code]
L'aile en flèche[modifier | modifier le code]
Turboréacteur ou turbopropulseur?[modifier | modifier le code]
Trains multiroues[modifier | modifier le code]
Le contexte d'après-guerre[modifier | modifier le code]
Etat de l'industrie aéronautique[modifier | modifier le code]
Infrastructures aéroportuaires[modifier | modifier le code]
Contexte politiques[modifier | modifier le code]
Contexte économique, social et culturel[modifier | modifier le code]
Mise sur le marché des avions de ligne à réaction[modifier | modifier le code]
Le De Havilland Comet : un précurseur[modifier | modifier le code]
Le hiatus de 1952-53[modifier | modifier le code]
En France et en URSS[modifier | modifier le code]
Le pari de Boeing[modifier | modifier le code]
Le triomphe du jet[modifier | modifier le code]
Rententissement[modifier | modifier le code]
Un monde rétréci[modifier | modifier le code]
Une industrie aéronautique profondément réorganisée[modifier | modifier le code]
Impact environnemental[modifier | modifier le code]
Dans la culture populaire[modifier | modifier le code]
Avions célèbres[modifier | modifier le code]
- De Havilland Comet, 1952
- Tupolev Tu-104, 1956
- Boeing 707, 1958
- Sud Aviation Caravelle, 1959
- Douglas DC-8, 1959
Annexes[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Jet Age » (voir la liste des auteurs).
