Vol Air Transat 961
| Vol Air Transat 961 | ||
_taxiing_at_Glasgow_International_Airport_(4).jpg) L'avion en juillet 2013. | ||
| Caractéristiques de l'accident | ||
|---|---|---|
| Date | 6 mars 2005 | |
| Type | Arrachement de la gouverne de direction | |
| Causes | Défaut structurel non detecté | |
| Caractéristiques de l'appareil | ||
| Type d'appareil | Airbus A310-308 | |
| Compagnie | Air Transat | |
| No d'identification | TSC961 | |
| Lieu d'origine | Varadero (Cuba) | |
| Lieu de destination | Québec (Canada) | |
| Phase | Croisière | |
| Passagers | 262 | |
| Équipage | 9 | |
| Morts | 0 | |
| Blessés | 0 | |
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Le vol Air Transat 961 (TSC961) était un vol reliant Varadero (Cuba) à la ville de Québec (Canada), le . L’avion a subi un problème de structure avec une gouverne de direction qui s’est détachée pendant le vol. L’équipage a réussi a garder le contrôle de l’avion pour retourner sain et sauf à Varadero. L’avion, un Airbus A310-308 (immatriculé C-GPAT) était toujours en service à Air Transat en [1].
L’enquête[2] qui a suivi a établi que les procédures d’inspection du constructeur des gouvernes de direction en composite n’étaient pas adéquates. Ces procédures ont été modifiées à la suite de cet incident.
Incident
Le vol 961 était un vol commercial régulier avec 262 passagers et 9 membres d’équipage entre Varadero (Cuba) à la ville de Québec (Canada). L’avion a décollé de Cuba le à 6 h 45 TUC et a atteint son altitude de croisière à 35 000 pieds (11 000 m). Soudainement à 7 h 2 TUC, l'avion a entamé un roulis hollandais après qu'une forte détonation a secoué violemment l'appareil.
L'avion a alors grimpé jusqu'à ce que l'équipage entame une descente. Alors que l'équipage tentait de se dérouter vers l'aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood, le service opération d'Air Transat a informé les pilotes que retourner à Varadero serait une option plus prudente. Il n'y avait pas d'alarme sur le tableau de bord indiquant un problème de gouverne ou du système d'amortissement (yaw damper) du roulis hollandais. L'avion a atterri sans problème à 9 h 19 TUC. L'équipage a alors effectué une inspection de l'avion et a alors découvert qu'une grande partie de la gouverne de direction avait disparu.
Cause de l'incident
Aucun événement majeur n'a été enregistré par les boîtes noires, cependant la perte de la gouverne n'a en elle-même pas été sauvegardée en raison du système de filtrage des données. Une fissure est sans doute apparue sur la gouverne de direction de l'appareil sans qu'elle ne soit repérée lors des visites précédentes[2].
Référence
- « Air Transat C-GPAT (Airbus A310 - MSN 597) (Ex A6-EKJ ) | Airfleets aviation », sur www.airfleets.net (consulté le )
- Gouvernement du Canada, Bureau de la sécurité des transports du Canada, « Rapport d'enquête aéronautique A05F0047 », sur www.tsb.gc.ca (consulté le )
