Utilisateur:Olivier.jrg/Brouillon
| Olivier.jrg/Brouillon | ||||
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| Caractéristiques de l'accident | ||||
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| Date | ||||
| Type | Collision avec le sol, enquête en cours | |||
| Site | Mine Bank Mountain, Forêt nationale George Washington, Virginie, États-Unis | |||
| Coordonnées | 37° 55′ 17″ nord, 79° 06′ 13″ ouest | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | Cessna Citation V | |||
| Compagnie | Privé | |||
| No d'identification | N611VG | |||
| Lieu d'origine | Aéroport municipal d'Elizabethton (Tennessee) | |||
| Lieu de destination | Aéroport Long Island MacArthur | |||
| Passagers | 3 | |||
| Équipage | 1 | |||
| Morts | 4 | |||
| Géolocalisation sur la carte : États-Unis
Géolocalisation sur la carte : Virginie
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Le 4 juin 2023, un Cessna Citation V privé transportant trois passagers et un pilote s'est écrasé vers 15 h 30 locales (heure de l'Est) dans la forêt nationale de George Washington, en Virginie, tuant ses occupants, après que l'équipage ait été retrouvé inconscient. L'avion était auparavant entré dans la zone d'exclusion aérienne au-dessus de Washington, DC et avait été intercepté par des avions de combat F-16 avant de s'écraser. Un rapport préliminaire a été publié par le National Transportation Safety Board le 21 juin 2023 et l'enquête sur l'accident est en cours depuis août 2023.
Accident[modifier | modifier le code]
L'avion impliqué dans l'accident était un Cessna 560 Citation V, immatriculé N611VG auprès d'Encore Motors de Melbourne, une société basée en Floride et appartenant à John et Barbara Rumpel. [1] [2] Il a décollé de l'aéroport municipal d'Elizabethton à Elizabethton, Tennessee, vers 13 h 15, à destination de l'aéroport Long Island MacArthur (OACI : KISP) à New York. Selon un porte-parole du NTSB, quinze minutes après le décollage, le contrôle aérien a demandé au pilote de maintenir l'altitude à 31 000 pieds (9 449 mètres), mais ce dernier n'a pas répondu. L'avion a continué à monter jusqu'à atteindre une altitude de croisière de 34 000 pieds (10 363 m) et a volé selon le bon cap vers l'aéroport de MacArthur. [1]
Après avoir atteint Long Island, l'avion n'a pas réussi à descendre à temps pour l'approche, mais a fait demi-tour et vers sa direction d'origine. L'avion a continué jusqu'à entrer finalement dans la zone d'exclusion aérienne au-dessus de Washington, DC [1] Le complexe du Capitole des Etats-Unis a été placé en « alerte élevée » lorsque l'avion a survolé l'espace aérien restreint, comme l'a rapporté la police du Capitole. [3] Le NORAD a envoyé 6 avions de combat F-16 pour intercepter l'avion.
Cause[modifier | modifier le code]
Le propriétaire de l'avion a émis l'hypothèse que l'accident pourrait avoir été causé par une hypoxie résultant d'une dépressurisation de la cabine, entrainant la perte de conscience du pilote et des passagers. [4] Des responsables américains ont déclaré que les pilotes des avions d'interception avaient vu le pilote du Cessna « s'évanouir » aux commandes. [5] Le rapport préliminaire du NTSB indique que l'enregistreur vocal n'a pas été retrouvé. [6] L'avion a été intercepté par un avion de chasse vers 15h20. [7] Deux minutes plus tard, il s'engageait dans une spirale à droite vers le sol. [7]
- (en) Julian E. Barnes, « Investigators Seek Answers About Plane Crash That Followed Sonic Boom Scare », The New York Times, (lire en ligne) Erreur de référence : Balise
<ref>incorrecte : le nom « :1 » est défini plusieurs fois avec des contenus différents. - (en) « Aviation Investigation Preliminary Report », National Transportation Safety Board, (consulté le )
- (en) « First responders say fatal crash of unresponsive plane left a 'crater' with few recognizable pieces », CNN, (lire en ligne)
- (en) « Scrambled F-16s, a sonic boom and plane crash mystery in Virginia: What we know », USA Today, (lire en ligne)
- (en) Luis Martinez, « Sonic boom: Unresponsive plane over DC leads F-16s to investigate », ABC News, (lire en ligne)
- (en) Adam Gerhardt, Mitch A. Mitchell, Helen Tsai et al. Aviation Investigation Preliminary Report (rapport ERA23FA256), Montebello, VA, NTSB, , p. 3 (lire en ligne, consulté le )« According to recent maintenance inspection records, the airplane as of May 2023 was equipped with a cockpit voice recorder (CVR), however, at the time of this publication, a CVR had not been located. The airplane was not equipped with a flight data recorder, nor was it required to be. »
- (en) Adam Gerhardt, Mitch A. Mitchell, Helen Tsai et al. Aviation Investigation Preliminary Report (rapport ERA23FA256), Montebello, VA, NTSB, , p. 2 (lire en ligne, consulté le )« According to a North American Aerospace Defense Command (NORAD) statement, about 1520 the airplane was intercepted by fighter aircraft. »