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Un véhicule intermédiaire est un véhicule entre le vélo mécanique et la voiture automobile.

Définition[modifier | modifier le code]

Selon l'économiste et urbaniste Frédéric Héran, un véhicule intermédiaire est un véhicule entre le vélo classique et la voiture dont le poids est inférieur à 600 kg^[1]^,^[2].

Selon cette définition, peuvent être défini comme un véhicule intermédiaire : le vélo pliant, le tandem, le vélo couché, le vélo cargo (biporteur, triporteur), le vélo à assistance électrique (VAE), le speed-pedelec, le deux-roues motorisé, le vélomobile, le vélovoiture, la microvoiture, la minivoiture et la voiture sans permis^[2].

Avantages[modifier | modifier le code]

Selon, Aurélien Bigo, chercheur sur la transition énergétique des transports, le bilan carbone de ce type de véhicule est divisé par 3, entre la voiture électrique par rapport à un quadricycle électrique, par 10 fois pour vélomobiles et VAE et par 20 pour le vélo mécanique.

Ce type de véhicule est plus sobre en ressource. Il permet, avec 100 kWh de batteries, d'équiper deux voitures citadines électriques ou 16 quadricycles électriques ou encore 200 vélos à assistances électriques.

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Le véhicule intermédiaire comporte de forts co-bénéfices, par rapport à la voiture thermique conventionnel, il est moins lourds, bien moins polluants, plus sobres en espace, plus silencieux, moins dangereux pour les autres usagers, et inclus des bénéfices pour la santé s'il est actif.

Des coûts réduits Environ 40 k€ pour une voiture élec, 10-15 k€ pour un quadricycle élec, 2 k€ pour un VAE, 500 € pour un vélo classique ➡️ Les interactions avec les 5 leviers de décarbonation

Demande de transport Encouragent la proximité pour les + proches du 🚲 Permettent aussi de longs trajets du quotidien pour les + proches de la 🚗 👉 Report modal Extension du domaine du vélo, avec : une vitesse et des distances + élevées, - d'effort physique, un emport de charges ou d’enfants, la protection contre les intempéries...

Remplissage des véhicules Forte place actuelle de l’autosolisme => 2 options : covoiturage et/ou véhicules bien + sobres que la voiture de 5 places !

Conso énergétique Des véhicules bien plus sobres en termes de : dimensions, nombre de places, poids, puissance et vitesse, aérodynamisme, pédalage, roues plus fines…

Décarbonation de l’énergie Une mobilité active... ou électrique, mais en bien plus vertueuse (que les tanks électriques)

Usages[modifier | modifier le code]

Cibles prioritaires Les 2èmes véhicules de ménages multimotorisés + les véhicules des ménages d’1 personne = la moitié du parc !

Privilégier les zones peu denses, là où il y a peu d’alternatives à la voiture

Des potentiels à renforcer avec Les mobilités longue distance (train, autocar, covoiturage, autopartage) La démotorisation, pour limiter la production de voitures (+ polluantes à produire pour les élec

Des risques à ne pas sous-estimer Notamment, éviter les voiturettes dès 14 ans => défavorable en termes de sécurité, inactivité physique, transition…

Que retenir ?

Un fort potentiel, à inscrire dans une transition globale

Et à développer en remplacement de la voiture

Bonus : où en est-on en France ? Hausses fortes pour les + proches du vélo (VAE, cargo, pliants…) ou de la voiture (quadricycles élec…) Pour ceux au milieu, initiative de l’eXtrême Défi de l’ADEME, + de 40 équipes et véhicules développés. Et création de l’asso Aveli réunissant les acteurs des veh. inter. légers…

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