Orličan L-40 Meta Sokol
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| L-40 Meta Sokol | |
.jpg) Orličan L-40 Meta Sokol | |
| Constructeur |  Beneš-Mráz / Orličan
|
|---|---|
| Type | Avion de tourisme |
| Premier vol | 29 mars 1956 |
| Nombre construit | 106 |
| Motorisation | |
| Moteur | Walter (Avia) M332 |
| Puissance | 103 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 10.30 m |
| Longueur | 7.56 m |
| Hauteur | 2.46 m |
| Surface alaire | 14.56 m2 |
| Nombre de places | 4 |
| Masses | |
| Masse à vide | 534 kg |
| Masse maximum | 950 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 204 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 237 km/h |
| Plafond | 5050 m |
| Vitesse ascensionnelle | 4.5 m/s |
| Distance franchissable | 1100 km |
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Le L-40 Meta Sokol était un avion de tourisme monomoteur quadriplace, construit en Tchécoslovaquie à la fin des années 1950.
Conception[modifier | modifier le code]
Le L-40 était le successeur du Mráz M.1 Sokol, un avion de sport et de tourisme de construction bois. Dans un premier temps, un avion avec empennage en V fut conçu par Zdenek Rublič. Le prototype désigné XLD-40 fit son premier vol le . Cependant, il n’atteignait pas les performances prévues, et fut abandonné. En 1954 le travail reprit sur une version améliorée, le LD-40, doté d’un empennage conventionnel. L’avion présentait nombre de défauts, et le travail de conception reprit. Finalement il fut repensé comme un avion de tourisme à quatre places, sous la désignation L-40 Meta Sokol.
Le prototype, désigné XL-40, vola pour la première fois le . Un second prototype vola en . Il comportait des simplifications dans la construction. En 1957 la production de l’avion débuta, et en 1959, 106 avaient été construits. La première série de 10 avions avait un moteur Walter Minor III-4 de 103 ch. Les suivants furent motorisés avec le Walter M-332 plus puissant, de 138 ch. Les quatre passagers prenaient place en deux rangées, avec des doubles commandes à l’avant. La caractéristique la plus inhabituelle de l’avion était son train d'atterrissage tricycle inverse : les roues principales étaient situées vers le bord d'attaque des ailes, et la troisième roue était placée au centre du fuselage, au niveau du bord de fuite de l’aile. Cela donnait à l’avion une assiette presque horizontale lorsqu'il était au sol[1].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Orličan L-40 Meta Sokol » (voir la liste des auteurs).
- « Les étrangers du Salon. Les tchécoslovaques », Le Fana de l'Aviation, no 210, , p. 15.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- « Les étrangers du Salon. Les tchécoslovaques », Le Fana de l'Aviation, no 210, , p. 15.
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) « Orlican L-40 Meta Sokol. Touring Aircraft », sur Flugzeuginfo.net (consulté le ).
