Nilgiri Mountain Railway
| Chemin de fer de montagne des Nîlgîri (NMR) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de Mettupalayam à Ootacamund via Coonoor |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  Inde |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1899 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Madras Railway Company (1899 – 1908) Madras & Southern Mahratta Railway (1908 – 1951) Southern Railway (depuis 1951) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 45,88 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | Voie métrique (1,000 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification |
Non électrifiée |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente ou rampe maximale | 83 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crémaillère | De type Abt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schéma de la ligne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
modifier  |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le Nilgiri Mountain Railway (NMR) ou Chemin de fer de montagne des Nîlgîri est l'un des chemins de fer de montagne les plus anciens de l'Inde, construit dans les Nîlgîri de l'Inde du Sud, dans l'État de Tamil Nadu. Ce chemin de fer indien est l'un des derniers en Inde à fonctionner en traction vapeur.
Sommaire |
Histoire[modifier]
Envisagée dès 1845, la ligne sera finalement construite par les Britanniques et ouverte au public en juin 1899, exploitée par la Madras Railway Company. Elle relie la ville de Mettupalayam à Ootacamund — appelé aussi Ooty — la station de montagne située à une altitude de 2 200 m.
En octobre 2004, l'UNESCO a décrété que le NMR serait intégré au Patrimoine mondial. Ce qui a été fait en 2005[1].
Caractéristiques[modifier]
La voie du NMR possède un écartement d'un mètre. Entre Mettupalayam et Coonoor, les trains sont poussés, par une locomotive à vapeur construite par la Schweizerische Lokomotiven und Maschinenfabrik (SLM) de Winterthour en Suisse, qui utilise un système à crémaillère pour gravir les pentes les plus fortes. Le maximum de la pente dans cette section est de « 1 pour 12 » (8,3 %), avec une moyenne de « 1 pour 24,5 » (4,1 %).
Dans le sens de la montée, la locomotive est placée en fin de convoi et pousse le train, alors qu à la descente, elle est placée en tête et régule ainsi la vitesse.
Entre Coonoor et Ooty, la voie n'est pas équipée d'une crémaillère. Le train est alors tiré par une locomotive diesel YDM4
La ligne mesure 45,88 kilomètres Le parcours compte, 208 courbes, 16 tunnels et 250 ponts. Entre Mettupalayam et Ooty, la ligne dessert les gares de Hillgrove, de Coonoor, de Wellington, d'Aravangadu, de Ketti et de Lovedale.
La division de Palghat des Chemins de fer indiens, qui gère le NMR, subit un déficit annuel de 4 crores de roupies, soit à peu près 1 million de dollars US. En 1999, pendant la commémoration du centenaire de la ligne, le ministre des chemins de fer indiens, Nitish Kumar, a annoncé que la ligne serait bientôt électrifiée.
