Ford de 1957

Voir aussi : Ford Fairlane, Ford Crestline, Ford Ranchero et Ford Courier

Ford de 1957-1959
Ford Fairlane 500 Skyliner de 1957
Marque	Ford
Années de production	1957-1959
Classe	Ford full-size
Usine(s) d’assemblage	Los Angeles, Californie Mahwah, New Jersey Chester, Pennsylvanie Lorain, Ohio Campbellfield, Victoria, Australie (modèle de 1959)
Moteur et transmission
Moteur(s)	Six cylindres en ligne OHV V8 Y-Block V8 T-bird V8 FE
Position du moteur	Moteur à l'avant et roues arrière motrices
Cylindrée	223 pouces cubes (3,7 L) 272 pouces cubes (4,5 L) 292 pouces cubes (4,8 L) 312 pouces cubes (5,1 L) (1 957) 332 pouces cubes (5,4 L) (1 958-59) 352 pouces cubes (5,8 L) (1 958-59) cm3
Transmission	Manuelle Automatique
Boîte de vitesses	Cruise-O-Matic à 3 vitesses Ford-O-Matic à 2 vitesses
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 2 portes (Tudor, Club Sedan) Berline d'affaires 2 portes (Tudor) Berline 4 portes (Fordor, Town Sedan) Toit rigide à 2 portes (Club Victoria) Toit rigide à 4 portes (Town Victoria) Cabriolet 2 portes (Sunliner) Toit rigide escamotable à 2 portes (Skyliner) Break 2 portes Break 4 portes Utilitaire coupé 2 portes (Ranchero) Berline de livraison 2 portes (Courier)
Dimensions
Longueur	203,5 pouces (5 169 mm) mm
Empattement	116 pouces (2 946 mm) 118 pouces (2 997 mm) mm
Chronologie des modèles
Ford de 1955 Ford de 1960

La gamme des automobiles grand public de Ford s'est considérablement agrandie pour 1957, un modèle qui a duré jusqu'en 1959. La Ford Crown Victoria n'était plus, et la Crown Victoria Skyliner au toit en verre acrylique s'est effacée au profit d'un nouveau modèle, la Fairlane 500 Skyliner à toit rétractable.

Le nouveau châssis a permis de placer le plancher beaucoup plus bas, ce qui a conduit à un look plus bas et plus allongé. Les roues avaient maintenant un diamètre de 14 pouces au lieu de 15, ce qui a également contribué au profil plus bas. Le composant principal de ce châssis était un différentiel dont le pignon était exceptionnellement bas par rapport aux arbres d'essieu, par rapport aux engrenages hypoïdes conventionnels.

1957

Les modèles de 1957 conservaient face avant avec deux phares proéminents surplombant une grille horizontale comme leurs prédécesseurs, mais ils s'en écartaient par leurs longs flancs et leurs ailerons arrière pointus. Une pléthore de lignes de finition a été introduite, à commencer par la "Custom" de base, les "Custom 300", "Fairlane" et enfin la finition haut de gamme "Fairlane 500". Les deux finitions Custom utilisaient un empattement de 116 pouces (2 946 mm), tandis que les Fairlane avaient 118 pouces (2 997 mm) entre les roues. Les berlines 4 portes "Custom" se distinguaient des "Fairlane" par leur glace de custode à l'arrière des portières et l'absence de version hardtop. Un nouvel hybride voiture/pick-up basé sur le châssis à empattement court a également été introduit, le Ranchero.

Le moteur six cylindres en ligne OHV de 223 pouces cubes (3,7 L) a continué, maintenant avec 144 ch (107 kW). La gamme de moteurs V8 comprenait un Y-Block de 272 pouces cubes (4,5 L) développant 190 ch (142 kW), une version Thunderbird de 292 pouces cubes (4,8 L) développant 212 ch (158 kW), un V8 de 312 pouces cubes développant 245 chevaux et un Thunderbird Special suralimenté de 312 pouces cubes (5,1 L) faisant 300 ch (224 kW) désigné "Police Interceptor" sur la boîte à gants. Deux versions à doubles 4 barils du V8 à aspiration naturelle (non suralimenté) de 312 pouces cubes évalués à 270 et 285 ch étaient disponibles. La version de 270 ch avait la même came que tous les autres moteurs V8 mais il avait des amortisseurs de vibrations sur les ressorts de soupape. Le moteur de 285 ch avait une came de course et n'était disponible que pour la NASCAR et peut-être d'autres courses. Cette option était surnommée "E code" et il était disponible dans tous les types de carrosseries. Elles venaient en standard avec un volant profond. La radio avait pour la première fois une sortie audio transistorisé. Il y avait des lumières pour le générateur et l'huile au lieu de jauges. Les commandes sont devenues encastrées pour plus de sécurité (la finition de sécurité Lifeguard était toujours disponible). Cependant, la sécurité ne faisait pas encore vendre : dans une enquête auprès des propriétaires de Ford de 1957 dans le numéro de mars 1957 de Popular Mechanics, seulement 6,2 % des propriétaires ont commandé des ceintures de sécurité.

Le nouveau châssis introduit avec les Ford de 1957 déplaçait les poutres périphériques afin qu'elles enveloppent complètement les passagers.

En 1957, Ford parvint à se hisser au rang de voiture la plus vendue en Amérique, dépassant son grand rival Chevrolet pour la première fois depuis 1935.

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  Ford Fairlane 500 Club Victoria de 1957
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  Ford Country Sedan de 1957
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  Ford Custom Ranchero de 1957

1958

La gamme a été rafraîchie avec une écope de capot simulée et un carénage avant abritant des phares doubles. Les ouvertures de calandre rectangulaires ont cédé la place à des cercles et la calandre a été placée dans le pare-chocs. Une nouvelle boîte automatique Cruise-O-Matic à 3 vitesses était en option avec la transmission automatique Ford-O-Matic à 2 vitesses et la transmission manuelle. Les moteurs ont également été mis à jour, avec le moteur de 272 pouces cubes abandonné, le moteur de 292 pouces cubes faisant 205 ch (153 kW) et un V8 FE de nouvelle génération de 332 pouces cubes (5,4 L) et d'une puissance de 240 ch sous forme de 2 barils et de 265 ch sous la forme "Interceptor" à 4 barils. Le nouveau V8 de 352 pouces cubes, également surnommé "Interceptor" et d'une puissance de 300 ch (224 kW), a fait ses débuts. Un filtre à huile à plein débit est devenu la norme sur toute la gamme. En 1958, la production de la Galaxie a commencé à l'usine d'assemblage de Lorain, Ohio et s'est poursuivie jusqu'en 1959 avec 102 869 Galaxie produites là-bas. La suspension pneumatique est devenue optionnelle.

La version cabriolet de la Ford Fairlane 500, la Ford Fairlane 500 Skyliner (également appelée Skyliner Retractable Convertible), produite en 1957, 1958 et 1959, était le véhicule le plus cher offert par Ford. La Skyliner de 1958 se vendait à 3 163 $, tandis que le cabriolet standard se vendait à 2 650 $ et la berline à 2 055 $. Un total de 14 713 unités ont été produites en 1958. La Ford Fairlane 500 Skyliner pesait 4 609 livres.

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  Ford Fairlane 500 berline de 1958
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  Ford Fairlane 500 Skyliner de 1958
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  Ford Country Sedan de 1958
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  Ford Ranchero de 1958

1959

En 1959, le haut de gamme était la nouvelle Galaxie, positionnée au-dessus de la Fairlane 500, dont elle se distinguait par un toit plus carré inspiré des Thunderbird. La gamme Custom a été abandonnée, la Custom 300 redessinée étant au plus bas de l'échelle, et toutes les Ford de 1959 utilisaient le long empattement de 118 pouces (2 997 mm). La nouveauté pour la sécurité était les accoudoirs entièrement rembourrés et les serrures de porte arrière avec sécurité enfants. Les prix américains allaient du milieu des 1 000 $ au bas des 3 000 $.

Cette version a également été assemblée en Australie, à partir de fin 1959. Les modèles locaux étaient la luxueuse Fairlane 500, la Custom 300 moins chère (les deux en style berlines), ainsi que le Ranch Wagon. Les modèles australiens étaient propulsés par le moteur "Thunderbird" de 332 pouces cubes (5,4 L), produisant 204 ch. En 1960, la gamme a été mise à jour avec la calandre et les garnitures de la Meteor canadienne de 1959.

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  Ford Galaxie Town Sedan de 1959
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  Ford Galaxie Club Victoria de 1959
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  Ford Galaxie Sunliner cabriolet de 1959
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  Ford Galaxie Skyliner de 1959. Les Galaxie de 1959 portaient à la fois les badges Fairlane 500 et Galaxie
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  Ford Ranch Wagon de 1959 (2 portes)
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  Meteor de 1959 (Canada)
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  Fairlane 500 de 1960-61 de construction australienne avec calandre révisée

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « 1957 Ford » (voir la liste des auteurs).