Utilisateur:Julientrrr/Brouillon
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| Ruf RCT | |
| Marque |  Ruf Automobiles
|
|---|---|
| Années de production | 1992-1997 |
| Classe | voiture de sport |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | essence |
| Moteur(s) | flat 6 3.6L turbocompressé |
| Position du moteur | arrière |
| Cylindrée | 3 600 cm3 |
| Puissance maximale | 370 ch DIN |
| Couple maximal | 535 N m |
| Transmission | propulsion |
| Boîte de vitesses | manuelle 6 vitesses |
| Masse et performances | |
| Vitesse maximale | 370 km/h |
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La Ruf RCT pour "Ruf Carrera Turbo" est une voiture de sport produite par le constructeur allemand Ruf Automobile.
Historique[modifier | modifier le code]
La Ruf RCT voit le jour en 1992. A l’époque les ateliers Ruf sont remplis de pièces détachées de Porsche 964 Carrera 2, Carrera 4 et Carrera RS issues du démontage de ces modèles nécessaire à la création des Ruf BTR III puis BTR 3.8. En effet, afin d'accueillir le turbocompresseur de nombreuses pièces d'origine sont démontées et remplacées. L'idée vint à Aloi Ruf de ne pas gaspiller ces pièces en les rendant directement adaptables à leur système turbo. Le tout installé dans le châssis de la 964 donne naissance à la Ruf RCT. Elle offre des performances similaires à son ainée la BTR pour un prix diminué de moitié[1].
Elle donnera naissance par la suite à une version plus puissante tout en conservant cet état d'esprit, la RCT EVO[2][3].
Caractéristiques[1][modifier | modifier le code]
La Ruf RCT a pour base la Porsche 964 Carrera, notamment la version RS de cette dernière.
Certains modèles sont conçus intégralement par les ateliers Ruf, la plupart sont des conversion de véhicules clients. On retrouve donc comme bases des Carrera 2, 4 ou RS.
Le moteur est le 6 cylindres à plat de la 964, adapté pour recevoir le turbocompresseur KKK, auquel s'ajoutent un système de refroidisseurs intermédiaires et une gestion d'allumage électronique Bosh Monitronic. Il développe 370 ch à 5800 tr/min et 535 Nm à 4500 tr/min.
La puissance est transmise via une boite manuelle à 6 rapports (une version à embrayage automatique EKS est disponible en option). Selon le modèle de base la RCT est disponible en propulsion (Carrera 2 ou RS) ou traction intégrale (Carrera 4)[4].
La suspension est raffermie et abaissée tandis que des jantes aluminium 17 ou 18 pouces Ruf Speedline équipées de pneus larges ménagent suffisamment de place pour greffer à l'ensemble des freins plus performants.
L'intérieur est dépouillé et accueil un arceau-cage intégré, des sièges baquets et un système de ceintures à harnais.
Esthétiquement on retrouve le classique aileron arrière en "queue de baleine", un spoiler avant permettant un passage d'air plus important. La carrosserie est disponible en version étroite ou large, en coupé, cabriolet ou targa[4].
- Moteur : 6 cylindres à plat turbocompressé
- Alésage x Course:
- Cylindrée : 3600cc
- Taux de compression:
- Puissance : 370 ch (275kW - 370 hp) à 5800 tr/min
- Coulpe : 535 Nm (305 lb⋅ft) à 4500 tr/min
- Régime maximal : ?
- Poids à vide: 1383 kg
- Transmission: manuelle 6 rapports
- Pneus : ?
- Disposition: propulsion ou traction intégrale, moteur arrière
Performances[modifier | modifier le code]
La Ruf RCT abat le 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 4.5 secondes et atteint la vitesse maximale de 305 km/h (190 mph).
Test effectués par la magazine Road & Track en mai 1997 avec une RCT américaine sur base de Carrera RS[5] :
- 0 à 60 mph (0-100 km/h) : 4.1 secondes
- 0 à 130 mph (0-210 km/h) : 16.1 secondes
- ¼ mile depart arrêté (400m) : 12.5 secondes à 117 mph (188 km/h)
- vitesse maximale : 193 mph (310 km/h)
Modèles suivants[modifier | modifier le code]
RCT EVO[modifier | modifier le code]
Notes et Références[modifier | modifier le code]
- « Road Rockets », Road &Track, , p. 58;64 (lire en ligne)
- « Ruf RCT EVO », sur rufautomobiles.com
- « RCT EVO », sur www.rufautomobile.co.uk
- « Ruf RCT », sur rufautomobiles.com
- Road & Track,
