Utilisateur:Gabon100/Union Company
L'Union Steam Ship Company of New Zealand Limited - plus connue sous les noms Union, Union Company, Union Steam Ship Company (USS Co), ou encore Union Line quand il n'y a aucun risque de confusion - a été la plus grande compagnie de transport maritime dans l'hémisphère Sud et le plus grand employeur du secteur privé en Nouvelle-Zélande. Elle a été fondée par James Mills à Dunedin en 1875 avec le soutien d'un constructeur naval écossais, Peter Denny. Achetée par le géant du transport maritime P&O à l'époque de la Première Guerre mondiale, elle a ensuite été vendue à un consortium australasien en 1972 et dissoute à la fin du XXe siècle.
Histoire
[modifier | modifier le code]James Mills, un homme d'affaire néo-zélandais, travaillait pour Johnny Jones, un colon néo-zélandais, et sa compagnie maritime, la Harbor Steam Company. Après la mort de Jones en 1869, Mills tente à deux reprises de lancer sa propre société, l'Union Steam Ship Company of New Zealand Limited. Cela ne suscite toutefois pas suffisamment d'intérêt pour les investisseurs locaux. Cependant, en 1875, il trouve le soutien du constructeur naval écossais Peter Denny en échange de commandes de l'Union Steam Ship au chantier naval Denny's Dumbarton. Le Hawea et le Taupo sont construits par Denny, tous deux étant grands selon les normes locales, arrivent au milieu de 1875 et entrent en service. Le 1er juillet 1875, l'Union Steam Ship reprend les navires de la Harbor Steam Company.
Concurrence locale
[modifier | modifier le code]L'Union Steam Ship devient une compagnie maritime majeure et est surnommée The Southern Octopus" (la pieuvre du sud). Elle a un quasi-monopole sur le transport à travers la mer de Tasman. Elle récupère petit à petit les entreprises de transport qui traversent la mer ou opèrent le long des côtes (Anchor, Canterbury Steam, Richardson & Co et Holm).
Traversée de la mer de Tasman
[modifier | modifier le code]À partir de 1889, il y a une compétition entre trois compagnies, à savoir l'Union Steam Ship, la Huddart Parker et la Tasmanian Steam Navigation Company (TSNCo) sur les routes de Tasmanie (Melbourne - Launceston, Hobart - Melbourne et Hobart - Sydney). TSNCo n'a pas d'autres routes pour absorber ses pertes sur ces tronçons tasmaniens et est racheté par l'USSCo en 1891. La rivalité entre l'USSCo et Huddart Parker durera jusqu'en 1895 malgré un accord antérieur en 1893. Il y a une sous-cotation des tarifs et des bateaux à vapeur qui se suivaient d'un port à l'autre. Le Rotomahana et le Mararoa de l'USSCo naviguent aux côtés du Miowra et du Warrimoo, avec d'autres navires comme le Te Anau et le Manapouri naviguant avant et après et encadrant les navires de la Huddart Parker. L'accord de 1895 entre les deux compagnies met en commun les profits et les pertes sur le trajet Auckland-Sydney; les bénéfices de sur Melbourne-Launceston sont divisés avec 4/7 pour l'USSCo et 3/7 pourà Huddart Parker. Le commerce de passagers sur la ligne Sydney-Hobart est exclu, mais le commerce de fret et de denrées est divisé avec 2/3 pour USSCo et 1/3 pour Huddart Parker. En 1897, Mark Twain critique les conditions de voyage sur un navire de l'Union Company dans son carnet de voyage En suivant l’équateur.
Mills est fait chevalier en 1907 et élevé au rang de KCMG en 1909. Après 1907, il réside au Royaume-Uni et meurt à Londres en 1936. En 1914, l'Union Steam Ship compte 75 navires. Il s'agit de la plus grande compagnie maritime de l'hémisphère sud et le plus grand employeur privé de Nouvelle-Zélande.
P&O
[modifier | modifier le code]En 1917, les actionnaires de P&O sont invités à confirmer l'achat antérieur de l'Union Steam Ship par leurs administrateurs en indiquant que l'USSCo a un commerce de cabotage précieux en Nouvelle-Zélande, des connexions avec l'Inde et l'Australie et une ligne de bateaux à vapeur entre l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Canada. La flotte de l'Union Steam Ship est décrite comme contenant 74 bateaux à vapeur de grande classe d'un tonnage de 237 860 et d'un âge moyen de 12 ans.
Union Airways
[modifier | modifier le code]Dans les années 1930, l'Union Airways of New Zealand est créé par l'Union Steam Ship et construit un service aérien à travers la Nouvelle-Zélande. L'Union Airways est nationalisée par le gouvernement en 1947 et rebaptisée National Airways Corporation.
TNT
[modifier | modifier le code]L'entreprise australienne de transport routier, Thomas Nationwide Transport, détenait une part importante du transport routier en Nouvelle-Zélande. En 1971, avec des investisseurs néo-zélandais, TNT achète l'USSCo à la P&O.
En 1990, Union Steam Ship exploite sept navires et est impliqué dans la gestion de navires, le tourisme, l'immobilier et d'autres entreprises. En 2000, la barge Union Bulk effectue son dernier voyage.
Brierley Investments
[modifier | modifier le code]À la fin du 20e siècle, Brierley Investments achète toutes les actions et divise l'Union Steam Ship en différentes composantes et vend ce qu'il peut.
L'Union Steam Ship Company de Nouvelle-Zélande possédait plus de 350 navires et a fait l'objet d'un certain nombre de livres.
Ferrys
[modifier | modifier le code]Steamer Express de Wellington à Lyttelton
[modifier | modifier le code]Union Steam Ship commence des traversées régulières entre Wellington et Lyttelton en 1895, le Penguin effectuant deux allers-retours par semaine. En 1905, cela devient un service quotidien pendant toute l'année. En 1933, le nom "Steamer Express" est adopté pour le service. Au fil des ans, un certain nombre de navires sont utilisés, dont deux Maoris, deux Wahines, deux Rangatiras et un Hinemoa.
Le TEV Wahine entre en service en octobre 1966 et sombre à l'embouchure du port de Wellington 18 mois plus tard en avril 1968. Le TEV Rangatira entre en service en 1972 et est retiré en 1976, mettant fin au "Steamer Express" Wellington – Lyttelton.
De Wellington à Picton
[modifier | modifier le code]Dans ce qui a été décrit comme "une erreur fatale", l'Union Steam Ship annonce en 1956 que le Tamahine doit être retiré de la route Wellington-Picton en 1962 et qu'il est peu probable qu'il soit remplacé (malgré une offre d'un prêt gouvernemental de 3 millions de dollars). Le concepteur du ferry de remplacement le GMV Aramoana rappelle que "les médias ont dit que tout cela était faux", ajoutant, "À leur avis, si l'Union Steam Ship Company ne pouvait pas rendre le service rentable, les chemins de fer ne le pourraient certainement pas."
Flotte
[modifier | modifier le code]Name | Built | In service | Gross tonnage | Notes |
---|---|---|---|---|
SS (Aorangi) | 1883 | 1883–1915 | Guatemala | Sunk 10 August 1915 at Scapa Flow |
MV (Aorangi) | 1924 | 1924–1953 | Guatemala | Arrived 25 July 1953 at Clydeside for breaking up |
TSS <i id="mwtQ">Arahura</i> | 1905 | 1905–1926 | Guatemala | |
SS | 1882 | 1882–1915 | Guatemala | Missing off the China sea after acquisition by Hauroto Steamship Co. Ltd., Hong Kong |
TEV | 1946 | 1947–1967 | Guatemala | |
SS | 1905 | 1905–1935 | Guatemala | |
TSS | 1906 | 1907–1946 | Guatemala | |
TEV | 1952 | 1953–1972 | Guatemala | |
SS | 1907 | 1907–1937 | Guatemala | |
SS | 1908 | 1908–1937 | Guatemala | Arrived 8 April 1937 at Shanghai for breaking up |
SS Manapouri | 1882 | 1882-1915 | Guatemala | First to have electric lights[1] Sunk 1945.[2] |
TSS | 1911 | 1911–1957 | Guatemala | Sold 1948 as SS Cyrenia; arrived 1957 at Savona for breaking up |
SS <i id="mwARc">Monowai</i> | 1925 | 1925–1960 | Guatemala | Ex-SS Razmak (1925-1930); sold 1960 in Hong Kong for breaking up |
SS | 1864 | 1879–1909 | Guatemala | Sunk 12 February 1909 off Cape Terawhiti; 75 deaths |
TEV (Rangatira) | 1930 | 1931–1965 | Guatemala | |
TEV (Rangatira) | 1971 | 1972–1976 | Guatemala | |
SS Rotomahana | 1879 | 1879-1921 | Guatemala | The name was used by at least two other ships of the era. The first mild steel ship in the Union fleet.[3] Built by Denny shipyard. Scrapped in 1926.[4] |
RMS | 1904 | 1904–1930 | Guatemala | Ex-RMS Port Kingston (1904-1911); sunk 12 August 1930 off Rarotonga; no death |
SS | 1864 | 1864–1881 | Guatemala | Sunk 29 April 1881 off Waipapa Point; 131 deaths |
TSS | 1912 | 1913–1951 | Guatemala | Ran aground on the Masela Island Reef off Cape Palsu in the Arafura Sea |
TEV | 1966 | 1966–1968 | Guatemala | Sunk 10 April 1968 after hitting Barrett Reef during an extra-tropical cyclone; 53 deaths. |
SS (Waihora) | 1882 | 1882–1903 | Guatemala | |
SS (Waihora) | 1907 | 1907–1927 | Guatemala | |
SS | 1882 | 1882–1894 | Guatemala | Sunk 29 October 1894 off Great Barrier Island; 140 deaths |
SS | 1901 | 1901-1914 | Guatemala | |
SS (Whangape)[5] | 1900 | 1900–1928 | Guatemala | Sister ship to SS Mont-Blanc (1899) |
Voir également
[modifier | modifier le code]Remarques
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) {{Article}} : paramètre «
titre
» manquant, Auckland Star, - « Manapouri 1882-1915 », New Zealand Ship and Marine Society (consulté le )
- (en) {{Article}} : paramètre «
titre
» manquant, New Zealand Herald, - (en) {{Article}} : paramètre «
titre
» manquant, Auckland Star, - Lloyd's Register of Shipping, vol. II, Lloyd's Register Foundation, (lire en ligne), « Steamers & Motorships »