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Pierre Emile Aubert:

Pierre Emile Aubert est né le 8 mars 1888 à Arras, en Pas-de-Calais, en France. Il a été élève de l'école coloniale et recut sa license de droit en 1907. Après cela, il débute sa carrière en Guinée. Après la retraite de Joseph Urbain Court, Pierre Emile Aubert est désigné gouverneur de la Réunion.

Le 30 novembre 1942, à 8h45, le gouverneur Pierre Émile Aubert, se rend avec les honneurs. Il quitte La Réunion à bord du Léopard, en direction de l'île Maurice où il est placé en résidence. Il sera par la suite transféré à Alger. A la libération, Aubert passe devant la cour de justice où il est relaxé. Pierre Émile Aubert décède à Paris le 27 décembre 1972. Pierre Emile Aubert débarque à bord d'un navire de guerre à St-Denis le 26 février 1940. La première intervention qu'il effectue est de rendre hommage à son prédécesseur; Joseph Court.

Pierre-Emile Aubert est né le 8 mars 1888 à Arras, en Pas-de-Calais, en France. Il rentre à l'école coloniale dans la promotion de 1907. Licencié de droit, il commence sa carrière en Guinée. Il rentre ensuite à la Réunion quand la guerre éclate afin de rejoindre son unité combattante. Cependant, en décembre 1916, Aubert est grièvement blessé. À titre militaire, il est capitaine de réserve et chevalier de la légion d'honneur. À la fin de la carrière, il continue sa carrière entre le ministère des colonies et l'Afrique de l'Ouest. 

Citations

" Aujourd’hui comme hier, je vous répète nos mots d’ordre, ardeur au travail, confiance absolue en nos chefs, foi en la Victoire " (11 juin 1940 lors d'un interview diffusé par la radio Saint-Denis)

- "Honneur vous assurer du loyalisme réunionnais. Pour ma part, et plus que jamais, servirai avec foi, une Patrie malheureuse. Vous serai reconnaissant de transmettre ces assurances au gouvernement et croire personnellement à mon attachement respectueux." (29 juin 1940, le gouverneur Aubert s'exprime lors d'une réunion de la Commission Consultative de la Défense)

- "On me force à souligner que je n’ai de leçons de patriotisme à recevoir de personne - mon passé en témoigne - et ce petit pays glorieux dont j’ai pris la charge, je saurai, je l’affirme, assurer son destin dans l’honneur..." (Le 24 et 25 juin, le gouverneur s'adresse à la population lors d'un discours radio)

- Pierre-Emile Aubert écrit dans une lettre au Ministre des Colonies le 11 avril 1942: "Les sujets français originaires de l'Inde et les Chinois ainsi que leurs enfants nés à la Réunion ne s'assimilent pas complètement aux Français. Ils conservent leurs moeurs et leurs coutumes et forment une collectivités particulière dans la collectivité française."

AMC 35:

L'AMC 35 (de modèle Automitrailleuse de Combat Renault 1935), désigné chez le constructeur par Renault ACG-1, était un char moyen français développé dans les années 1930, soit vers la fin de l'entre guerre. Il servit durant la Seconde Guerre Mondiale.

Il a été produit dans l'usine Renault d'Issy-les-Moulineaux et a été développé en raison du changement des specifications qui avaient menées à la conception de l'AMC 34, exigeant un véhicule non seulement bien armé mais également bien blindé.

Du a des problèmes de production financier et économiques, la production a été retardée et limitée, la Belgique fut le seul utilisateur de ce char dans des unités actives. l'AMC 35 était l'un des seuls chars français de l'époque comportant une tourelle pour deux hommes.

Développement

Renault a développé l'AMC 34 selon les caractéristiques du plan de 1931. Le 26 juin 1934, ceux ci ont été changés: on exige maintenant que le véhicule atteigne une vitesse maximale de 50 km/h et qu'il soit immunisé contre les armes à feu antichars. Le 7 mars 1936, un nouveau prototype a été fourni par Renault, qui a demandé à ce que le véhicule soit accepté s'il répondait aux nouvelles caractéristiques. Après tout, l'AMC 34 avait été accepté pour la production alors qu'il ne présentait que de légers changements. La commission française de matière, la Commission de Vincennes, est devenue méfiante cependant du au fait que la désignation d'usine ait changée de Renault YR à Renault ACG. Quand la commission a inspecté le prototype le 9 mars, il a été précisé que c'était une conception complètement nouvelle. En conséquence, un programme d'essai a été commandé, il fut fini le 27 novembre. A cette date, la commission a jugé que, en dépit de nombreux changements, le modèle était encore inadapté pour le service à cause de son manque de fiabilité mécanique. Toutefois, au printemps de la cavalerie, inquiété par la remilitarisation allemande de la Rhénanie, la commission a commandé pour la premiere fois dix-sept véhicules, plus tard, elle augmenta sa commande à cinquante. Pour des raisons politiques, la commission n'a pas osé décommander, elle a accepté le modèle; notant tout de même qu'il serait fortement recommandé d'examiner les modèles et de les tester avant de les recommander. Le premier véhicule a été reçu par la cavalerie le 1er novembre 1938.

Description

L'AMC 35 a des dimensions a peu près identiques à l'AMC 34, cependant, la coque était plus longue de 4572 millimètres afin d'installer une version plus courte que la version 11,08 litres V-4 180 chevaux des véhicules V-6 utilisés dans le Char B1. L'AMC 35 a cinq roues de route. La suspension utilisée est faite de ressors horizontaux cylindriques en caoutchouc. A 42km/h, le véhicule était plus lent que la vitesse spécifique. Un réservoir de carburant de trois cent litres permettait d'effectuer environ 160 kilomètres. La capacité de patauger était de soixante centimètres et permettait de traverser un fossé de 2 mètres. Les tôles de blindage de 25 millimètres, rivetées et boulonnées sur le chassis, n'ont pas offert la protection exigée.

Le prototype avait une tourelle APX2 pour deux hommes, avec le commandant/chargeur du coté gauche, et l'artilleur du coté droit, équipé d'une arme à feu SARF 25mm et d'une mitrailleuse Reibel 7,5mm. Comme les armes à feu antichars de 25mm étaient nécessaires dans la ligne de Maginot, dans la série de production 47, l'arme à feu SA de 35mm a été utilisée. La tourelle APX2 était composée de sections de fontes, a soudées, rivetées et boulonnées ensembles. Le char portait 120 armes à feu et 5250 ronds de mitrailleuse.

Production et exportation

L'armée belge avait commandée vingt-cinq coques d'AMC 34, en accord avec Renault le 13 septembre 1935, à un prix unitaire de 360.000 francs français. Ils ont commandé avec cela des tourelles APX2 à livrer à Batignolles-Châtillon, pour un budget total de 18,5 millions de francs belge. Les coques ont été indiquées comme appartenant a une "deuxième série", des AMC 34 améliorées, se rapportant à la même ligne de développement résultant de l'AMC 35. Leur livraison était censée débutée en octobre 1935. Cependant, c'est lors de ce mois ci que Renault a commencé la production de l'AMC 34 d'origine; jusqu'à présent il ne pouvait pas fabriqué la version améliorée. En décembre 1936, la division militaire de Renault a été nationalisée et restructurée en la nouvelle usine AMX. Des problèmes technologiques, financiers et sociaux ont donné lieu a des retards de livraison lors de la même année. Comme les ordres militaires importants étaient devenus rares, le projet est devenu secondaire.

Ce résultat embarrassait cependant le gouvernement français puisqu'il mettait Renault sous pression afin d'accepter un nouvel arrangement. Au début des années 1930, il arrivât que l'usine Renault eut en sa possession les matériels nécessaires afin de construire un total de 75 chars. A partir de ce materiel, l'assemblée a commencé par fabriquer 50 chars. Il a ensuite été accepté le 21 avril 1938 d'achever les 35 véhicules possibles restants, 10 seront livrés a la Belgique, incluant le prototype. La Belgique devait également cinq ensembles de parties remplaçantes et huit ensembles d'armure. Le nouveau contrat a été signé le 15 juin et stipulait que les chars belges seraient livrés avant le 31 juNillet   

Historique opérationnel

Belgique

Quand chacune des neuf coques on enfin été arrivées en Belgique, on a bientôt découvert que l'usage de moteur, de transmission et de suspension était excessif. En janvier 1940 les deux chars qui étaient en plus mauvaise condition ont été sélectionnés pour le transport à l'arsenal d'Etterbeek, afin d'être cannibalisés et garder les autres en fonction; l'un des deux a été employé pour la formation des conducteurs.

Les huit autres réservoirs ont été concentrés dans l'Escadron d'Auto Blindés du Corps de Cavalerie qui a été créé le 1er septembre 1939 a Watermael-Boitsfort. Le terme de véhicule blindé lourd ou Zware Pantserwagen, a été employé pour éviter le terme politiquement sensible de char. L'unité s'est ensuite déplacée à Gand pour sa première formation, recevant plus de véhicules de Carels. Plus tard, elle s'est déplacée de nouveau à Bruxelles. L'escadron a eu trois pelotons : un peloton « personnel et services » et deux pelotons de quatre réservoirs chacun. Le personnel était un mélange des soldats du 2ème régiment de Lancers et le premier regiment de guide francophone, les deux unités partageant la même caserne (Casernede Witte-De Haelen) à Etterbeek. 

Quand la guerre a éclaté le 10 mai, le char de formation des conducteurs a été uni aux sept autres pour rapporter à l'escadron à sa force de huit. Ceux-ci ont lutté contre les forces terrestres de l'Allemagne entre les 17 et 27 mai 1940. Quatre ont été détruits par des armes à feu PAK de 37mm en contre-attaquant, deux ont été décomposés et deux ont été rendus à l'armée allemande le 28 mai 1940 quand l'armée belge a déposé ses armes. 

Le musée de l'armée à Bruxelles montre une tourelle simple prise d'une des deux qui ont défendu le port du port de Zeebruggeor de Bruges-Zeebrugge. La tourelle est propriété de la ville de Bruges qui l'a prêtée au musée d'armée de Bruxelles pendant 99 ans.

France

Au début les chars français n'ont équipés aucune unité; aucun équipage n'a été formé pour utiliser ce type de char. Après la percée allemande à Sedan, il a été décidé d'envoyer au front tout la reserve de materiel de char. Plusieurs unités ont été formées à la hâte. Douze premiers AMC 35 sont été employés pour équiper le 11eme Groupement de Cavalerie; alors cinq Corps-francs motorisés ont été formés, chacun à été équipé de sept chars, mais seulement cinq AMC 35 pourraient d'abord être préparés pour eux; sept autres ont été livrés plus tard. Les équipages ont rapporté que le matériel était peu fiable, et qu'ils ont extrêmement souffert d'une courte portée dans le terrain accidenté. Le CFM a livré une bataille retardataire entre les rivières de la Seine et de la Loire.

Dans la littérature anglophone AMC 35 est souvent dépeint comme une occasion échouée importante pour les Français qui auraient pu retourner la situation avec l'Allemagne. La tourelle pour deux hommes de l'AMC 35 est vue comme mieux adapté aux exigences de la guerre moderne de manoeuvre. 

Le type de char peut cependant également être interprété comme un excellent exemple des contraintes de conception de la France.

L'épave d'AMC 35 a été récupérée et restaurer au musée des Blindés a Saumur, ou elle est exposée depuis 2006. 

Allemagne

Des véhicules capturés par l'Allemagne pendant la chute de la France ont été employés par le Wehrmacht comme PzKpfw AMC 738 ou pour la formation des conducteurs.

Projets

Un prototype a été établi d'un véhicule avec une couche de fumée; une coque d'AMC 35 a été reconstruite et équipée de dix-neuf récipients, chacun avec 165litres de fluide de fumée, qui pourraient être pulvérisés dans l'air par un compresseur.

Une coque d'AMC 35 a été construite comme un destructeur de chars de 75 millimètres, Renault ACG-2. L'original AMC 35 était dans des sources françaises de l'époque souvent appelée Renault ACG-1

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Black Friday (1945)

Bataille

Préliminaires

Au matin du 9 février, deux Beaufighters de Nouvelle-Zélande de l'escadron no.489 ont conduit une patrouille de la côte norvégienne. Ces avions ont premièrement aperçu un navire marchand de 1.500 tonnes dans le nord du fjord de Stong. En continuant vers le nord, ils ont été étonnés de trouver un contre-torpilleur de classe Narvik accompagné d'un dragueur de mines et de deux bateaux antiaériens dans le fjord de Førde. Les avions ont continué leur patrouille et ont repéré cinq grands navires marchands dans le Nord de Gulen, deux dragueurs de mines et un bateau antiaérien près de Bremanger. En dépit de la surprise des pilotes, la commande alliée se rendait compte que Z33 était dans le secteur. L'aile de Dallachy était sur l'alerte pour attaquer tous les bateaux trouvés par la patrouille de reconnaissance. Bien que le groupe de cinq navires marchands fut fortement vulnérable d'attaquer et une cible valable, la commande côtière a relevé la commande opérationnelle de l'Amirauté et a pris la décision d'accorder comme prioritaire d'attaquer les navires de guerre de guerre et non les navires marchands. En conséquence, l'aile a été expédiée contre Z33 mais, le contre-torpilleur et ses escortes étaient bien protégés et en position difficile pour que des avions attaquent.

L'aile de Dallachy était sur l'alerte pour attaquer tous les bateaux trouvés par la patrouille de reconnaissance. Bien que le groupe de cinq navires marchands fut fortement vulnérable d'attaquer et une cible valable, la commande côtière a relevé la commande opérationnelle de l'Amirauté et a pris la décision d'accorder comme prioritaire d'attaquer les navires de guerre de guerre et non les navires marchands. En conséquence, l'aile a été expédiée contre Z33 mais, le contre-torpilleur et ses escortes étaient bien protégés et en position difficile pour que des avions attaquent.

Le lieutenent-colonel Jack Davenport, qui avait commandé l'escadron de no. 455 jusqu'en octobre 1944 et était maintenant dans le personnel du groupe no. 18 RAF, prévus l'attaque sur Z33. Le plan nécessitait deux 'motards' précédant la force principale et confirmant l'emplacement des bateaux allemands. Le Beaufighters alors arriverait à l'est de l'ancrage allemand, se tournerait vers l'ouest et attaquerait les bateaux avant une évasion au-dessus de la mer. Davenport a cherché à réduire au minimum les pertes alliés, mais l'emplacement des bateaux allemands dans un fjord étroit et a protégé rendait l'opération difficile. Le chef de grève était le lieutenant-colonel Colin Milson, le commandant de 25 ans de l'escadron no. 455, et un vétéran des opérations antinavire contre les bateaux italiens et allemands dans les Mers du Nord méditerranéennes. Milson a eu des réservations afin de faire ce qui était susceptible d'être une incursion coûteuse, en particulier étant donné que la guerre se terminait clairement, mais a effectué l'ordre d'attaquer Z33 au meilleur de sa capacité. 

Après avoir été repéré, les bateaux allemands dans le fjord de Førde ont navigué plus loin vers le haut du fjord et se sont préparés à une attaque alliée. Z33 et plusieurs de ses escortes ont ancrées près des pentes du sud raides du fjord près du village de Bjørkedal. En attendant, d'autres bateaux ont amarré près du rivage du nord après avoir brisé la banquise grace a des tirs d'armes. 

Attaque

A 13h30 le 9 février, Milson mena 31 ou 32 Beaufighters dans les airs depuis Dallachy. L'unité d'attaque a été rejointe par 10 ou 12 combattants P-51 Mustang de l'escadron No. 65 RAF ainsi que deux avion de secours Warwick de l'escadron no. 279 RAF transportant des radeaux de sauvetage afin d'aider n'importe quel équipage obligé à abandonner. Les quatre escadrons de l'Aile de Dallachy on contribué a la force aérienne. Les Beaufighters des escadrons No. 404 et No. 455 étaient armés de roquettes "60lb" tandis que l'armée de l'escadron No. 144 et Beaufighter de l'escadron No. 489 envoyé étaient seulement armés de leur quatre cannons 20mm et de mitrailleuses.

Apres que les attaquants est traversés la cote norvégienne a 15h40, deux Beaufighters des escadrons No.144 et No. 489 se sont détachés de la force principale et ont avancés comme cavaliers. Les deux 'cavaliers' on traversés le fjord de Førde Apres de la ou les navires allemands avaient été vus le matin même. A 15h50 ils ont envoyés un message radio à Milson disant qu'ils ne voyait pas les navires. Ensuite, les 'cavaliers' se sont dirigés vers l'est et ont survolé la ville de Førde avant de chercher auprès du prochain fjord en direction du nord. Durant leur vol, près du fjord de Førde, ils n'ont pas repéré la nouvelle position des navires de guerre allemands. En attendant, les Neuvièmes et Douzièmes Escadrons de JG5 ont décalés depuis Herdla à 15h50 et on été commandé d'attaquer l'Aile Dallachy et ses escortes.