Utilisateur:Cedric tsan cantonais/Brouillon/Incident du Vol 1112 de Juneyao Airlines, 2011

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Vol 1122 de Juneyao Airlines / Vol 888 de Qatar Airways

Caractéristiques de l'accident

Date

13 août 2011

Type

Désobéir aux commandes du contrôle de la circulation aérienne

Causes

Erreur humaine et mauvaise condition météo

Site

Shanghaï

Coordonnées

31° 11′ 57″ nord, 121° 20′ 10″ est

Caractéristiques des appareils

Un Airbus A320 de la Juneyao Airlines, similaire à celui de l'accident.

Un Boeing 777 de la Qatar Airways, similaire à celui de l'accident.

Type d'appareil

Compagnie

Lieu d'origine

Lieu de destination

Phase

Atterrissage

Morts

0

Géolocalisation sur la carte : Shanghai

Géolocalisation sur la carte : Chine

L'incident du Vol 1112 de Juneyao Airlines est le premier incident dans l'histoire de l'aviation civile, dans lequel un pilote a refusé de céder devant un autre avion qui a appelé «Mayday»^[1].

Circonstances de l'accident[modifier | modifier le code]

Le 13 août 2011, les orages au-dessus de l'Aéroport international de Shanghaï-Pudong a eu empêché plus que 20 avions d'atterrir. Le vol QR888 de la Qatar Airways a rapporté une pénurie de carburant et a demandé d'être dévié à l'Aéroport international de Shanghaï-Hongqiao et d'avoir la priorité d'atterrir.

Après le contrôle de la circulation aérienne de Shanghaï a eu dévié QR888 au Shanghai-Hongqiao, QR888 a rapporté qu'il n'avait qu'une endurance de 5 minutes^{[Note 1]}^,^[2] et qu'il avait besoin d'atterrir immédiatement. Le contrôle de la circulation aérienne a ordonné à tous les autres vols atterrissant de dégager les pistes. Le vol CZ3525 de la China Southern Airlines, qui s'a eu déjà aligné, a dégagé sa piste immédiatement. Cependant, le vol HO1112 de la Juneyao Airlines, qui était en train de s'aligner, a refusé de céder devant QR888 car «son propre pénurie de carburant». Bientôt, QR 888 a appelé «Mayday» et a demandé encore d'être autorisé à atterrir immédiatement. Le contrôle de la circulation aérienne a ordonné encore à HO1112 de dégager sa piste immédiatement, mais HO1122 a rejeté encore ce command, disant qu'il n'avait qu'une endurance de 4 minutes. Dans 7 minutes, le contrôle de la circulation aérienne a ordonné à HO1112 de dégager la piste immédiatement pour 6 fois, mais HO1122 a rejeté ce command pour 6 fois^[3]. À la fin, le contrôle de la circulation aérienne a dû commander QR888 de faire un manœuvre évasif. Les deux avions ont atterri sans encombre.

Investigation[modifier | modifier le code]

Le 29 août, l'Administration de l'aviation civile de Chine (AACC) a rendu publique son rapport officiel d'investigation. Selon ce rapport, il y avait 2900 kilogrammes de carburant dans le réservoir de HO1112 après son atterrissage, assez pour une endurance d'environnement 42 minutes^[3]; il y avait 5200 kilogrammes de carburant dans le réservoir de QR888 après son atterrissage, assez pour un endurance d'environnement 18 minutes^[3]. Selon les polices de la Qatar Airways, ses pilotes des Boeing 777s peuvent déclarer un cas de détresse quand il n'y a que 5 tonnes de carburant dans le réservoir^[2]. L'AACC a conclu que les pilotes de Qatar Airways n'ont violé intentionnellement aucunes règles mais ils ont besoin d'améliorer sa connaissance mathématique^[3]. L'AACC a conclu aussi que les pilote de HO1112 ont menti de son carburant restant.

Suite[modifier | modifier le code]

Le 30 août, l'AACC a décidé de révoquer le brevet du commandant de HO1112, un citoyen coréen^[3]. Le copilote de HO1112, un citoyen chinois, est suspendue de ses fonctions^[3]. L'AACC a aussi interdit à la Juneyao Airlines d'employer des pilotes étrangèr[e]s^[3].