Triumph Rocket III
La Rocket 3 est un modèle de motocyclette de type custom construit par la firme britannique Triumph. Deux versions se sont succédé, la première génération fut commercialisée de 2004 à 2017, et la seconde à partir de 2019.
Première Génération[modifier | modifier le code]
Présentation générale[modifier | modifier le code]
| Triumph 2300 Rocket 3 | |
 Triumph 2300 Rocket 3 | |
| Constructeur | Triumph |
|---|---|
| Années de production | 2004 - 2017 |
| Type | Custom |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 3 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 2 294 cm3 (101,6 x 94,3 mm) |
| Puissance maximale | à 5 750 tr/min : 142 ch |
| Couple maximal | à 2 500 tr/min : 20,3 kg⋅m |
| Alimentation | injection électronique |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | par cardan |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique inversée ∅ 43 mm |
| Suspension arrière (débattement) | 2 combinés |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque ∅ 316 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1 696 mm |
| Hauteur de selle | 740 mm |
| Poids à sec | 320 kg |
| Réservoir (réserve) | 25 ℓ (4 ℓ) L |
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En 2004, Triumph présente la plus grosse moto qui lui ait été amené de produire.
La Rocket 3 tient son nom d'une illustre ancêtre : la BSA Rocket 3 des années 1960, copie de la 750 Trident.
Proposée à partir de 18 000€, cette moto cultive les superlatifs, à l'image du pays pour lequel elle a été créée, les États-Unis.
Sa production fut stoppée en 2017 à cause des normes Euro 4 sur les motos.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Moteur[modifier | modifier le code]
Le moteur est un trois cylindres de 2 294 cm3, ce qui donne des cotes d'alésage et de course de 101,6 et 94,3 mm. À titre de comparaison, le diamètre des pistons est le même que sur une Dodge Viper. Il délivre une puissance de 142 chevaux à 5 750 tr/min. La puissance n'est pas exceptionnelle, bien des supersports quatre cylindres ont des valeurs supérieures. Le plus impressionnant sont les 20 mkg de couple à seulement 2 500 tr/min. L'usine annonce que 90 % du couple, soit 18 mkg, est disponible dès 1 800 tr/min, et que l'accélération a été mesurée à 1,2 g.
La transmission se fait via un cardan et l'énorme pneu arrière de 240 mm de large doit donc faire passer tout ce couple.
Freinage[modifier | modifier le code]
Les deux disques avant de 320 mm et le simple disque arrière de 316 mm pincés par des étriers de Daytona 955i doivent arrêter les 400 kg de l'engin à charge[1]. Les étriers à quatre pistons à l'avant et deux pistons à l'arrière sont signés respectivement Nissin et Brembo.
Esthétique[modifier | modifier le code]
L'esthétique a été dirigée par John Mockett, aidé par David Stride, Gareth Davies et Rod Scivyer[réf. nécessaire]. Les deux optiques proviennent de la Speed Triple. Le bloc moteur est massif, protégé par l'énorme radiateur. Sur le côté droit, les deux tubulures d'échappement chromées furent ensuite réduites en nombre à une seule. À l'arrière, le garde-boue enveloppe la roue et se termine par un feu ressemblant à une goutte d'eau.
Versions[modifier | modifier le code]
Rocket III Classic[modifier | modifier le code]
En 2006, une version dite Rocket 3 Classic propose un peu plus de confort et d'agrément. De série, on trouve un grand guidon, une selle large et confortable (gel) aussi bien pour le conducteur que pour le passager, des commandes avancées façon Harley-Davidson et une peinture bi-ton, pour environ 400 € de plus que le modèle standard.
Cette même année, le moteur de toute la gamme est noir.
Rocket III Touring[modifier | modifier le code]
Fin 2007, Triumph présente la Rocket 3 Touring, concurrente directe de la Harley-Davidson Electra Glide.
Le moteur est modifié. Il offre désormais, pour la version française, 102 ch à 5 250 tr/min et 21,25 mkg dès 2 250 tr/min, tandis que les autres pays disposent de 106 ch à 5 400 tr/min pour 21 mkg à 2 025 tr/min.
Elle est équipée d'un unique phare rond chromé, d'un pare-brise, de sacoches rigides de 39 litres. Le nouveau réservoir de 22 litres supporte le nouveau bloc d'instrument.
Les jantes sont remplacées par des modèles en alliage d'aluminium coulé à 25 bâtons.
Elle pèse 362 kg à sec et est vendue 19 290 €[2].
Rocket III Roadster[modifier | modifier le code]
Fin 2009, Triumph remplace les versions standard et Classic par la Rocket 3 Roadster.
Coloris[modifier | modifier le code]
Les différents coloris au catalogue sont :
- Rocket III standard :
- 2004 : Jet Black et Cardinal Red
- 2005 : Jet Black, Cardinal Red et Graphite
- 2006 : Jet Black, Cardinal Red, Graphite, Scortched Yellow, Monochromatic Mulberry Red et Monochromatic Caeruleus Blue
- 2007 : Mulberry Red et Phantom Black,
- 2008 et 2009[3] : Claret et Phantom Black
- Rocket III Classic :
- 2006 : Cherry Red/New England White et Jet Black/Sunset Red
- 2007 : Phantom Black/Tornado Red, Phantom Black/Sunset Red et Pacific Blue/New England White
- 2008 et 2009[4] : Cherry Red/New England White et Pacific Blue/Aluminium
- Rocket III Touring :
- Rocket III Roadster :
Deuxième Génération[modifier | modifier le code]
| Triumph Rocket 3 | |
 Triumph Rocket 3 de deuxième génération. | |
| Constructeur | Triumph |
|---|---|
| Années de production | 2019 - |
| Type | Custom |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 3 cylindres en ligne, 4 temps |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 2 458 cm3 |
| Puissance maximale | R & GT: 167 ch TFC: 182 ch |
| Couple maximal | 22,8 kg⋅m |
| Alimentation | injection électronique multipoint séquentielle avec SAI |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses |
| Transmission | par cardan |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | aluminium |
| Suspension avant (débattement) | fourche inversée Showa ø47mm 1 1 |
| Suspension arrière (débattement) | amortisseur Showa à reservoir séparé réglable avec précharge hydraulique |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques Stylema Brembo M4.30 ∅ 320 mm |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque ∅ 300 mm, étriers monoblocs radiaux Stylema Brembo M4.30 4 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1 677 mm |
| Hauteur de selle | 773 mm |
| Poids à sec | 291 kg |
| Réservoir (réserve) | 18 ℓ L |
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Présentation générale[modifier | modifier le code]
Suite à l'application de la norme Euro 4 pour les motos et scooters le , la première génération de Rocket est retirée du marché[10]. Triumph conçoit alors sa remplaçante, plus tournée vers la sportivité et adaptée pour les normes d'émission. Elle fut annoncée par sa version extrême TFC (Triumph Factory Custom), en . Avec son nouveau 3 cylindres de 2 500 cm3, elle s'impose toujours comme la moto de série ayant la plus grosse cylindrée.
Elle possède désormais quatre modes de conduite (Rain, Road, Sport, Rider)[11]. Allégée de quarante kilos grâce à un nouveau cadre en aluminium, un carter moteur modifié et d’innovants arbres d’équilibrage de vilebrequin, la nouvelle Rocket pèse 291 kg dans ses versions R et TFC, et 294 kg dans sa version GT.
Du côté stylistique, la nouvelle Rocket III possède un double phare à Led doté d'une signature lumineuse et du logo Triumph au centre. Les repose-pieds passagers sont pratiquement invisibles une fois relevés. Une cinquantaine d'accessoires est disponible, dont le kit Highway, comportant des sacoches, un kit de montage rétractable et l’assistant au changement de rapport, disponible sur les deux versions communes[12].
Pour ses équipements, la Rocket 3 possède un régulateur de vitesse de série, une prise USB sous la selle et des poignées chauffantes sur le modèle GT (en option sur le modèle R). La version GT possède en plus de la R un dossier passager. La gamme Rocket 3 est équipée du système de connectivité Bluetooth de Triumph, et d'un système antivol traceur[13].
TFC[modifier | modifier le code]
En , la Rocket 3 TFC est annoncée. Forte de 2 500 cm3[14], elle transmet ses 182 ch et ses 225 nm de couple à sa roue arrière par un monobras. 35 kg plus légère que la première génération, la Rocket 3 TFC fut produite à 750 exemplaires pour un prix de 29 500€[15].
Références[modifier | modifier le code]
- Fiche technique
- Fiche technique Rocket 3 Touring
- Coloris R3 Standard 2009
- Coloris R3 Classic 2009
- Coloris R3 Touring 2008
- Coloris R3 Touring 2009
- Coloris R3 Touring 2010
- Coloris 2010 R3 Roadster
- Coloris 2011 R3 Roadster
- « Moto Triumph Rocket III R et GT », sur Le Repaire des Motards (consulté le ).
- « Présentation des Rocket 3 R et GT : Triumph amorce un puissant retour sur le marché du muscle bike », sur Motomag, le site de Moto Magazine, (consulté le ).
- « Présentation des Rocket 3 R et GT : Triumph amorce un puissant retour sur le marché du muscle bike », sur Motomag, le site de Moto Magazine, (consulté le ).
- « Motos - Triumph dévoile ses nouvelles Rocket 3 R et GT et une inédite Daytona Moto2 765 », sur net.com (consulté le ).
- « Triumph dévoile 2 séries limitées haut de gamme : la Thruxton TFC et la Rocket TFC ! », sur Motomag, le site de Moto Magazine, (consulté le ).
- « Triumph Rocket III TFC : puissance, couple et poids », sur motoservices.com (consulté le ).
