Automotrice type 3000/4000 STIB

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Tram 3000.

Les T3000 et T4000 sont des trams à plancher bas intégral du réseau de tramway de Bruxelles géré par la STIB.

Ils sont dotés de larges doubles portes, donnant accès à un intérieur muni de sièges garnis de cuir et de longs pans en bois et inox pouvant être comparé au style « art nouveau ».

Question sécurité, le système BCM (Boîtier de Commande Mobile) les équipe. Ce système est basé sur le principe de la consigne, tel que l’on trouve depuis plusieurs années dans les trains et métros. Construits par la firme Bombardier à Bruges (modèle Flexity Outlook), ces nouveaux tramways ont été commandés et livrés en 2006-2007 : série 1 : 4001-4016

70 trams T4000 : " 4001-4070 " sont en service sur le réseau STIB en 2015.

Histoire[modifier | modifier le code]

Tram 3035 à Verboekhoven.
Tram 3046 à Esplanade.
Tram 3046 à Esplanade.
Tram 3015 à Pétillon.
Tram 3039 à Vanderkindere.

Ils ont été livrés à partir de , mis en service en mars 2006 et représentent le renouveau du Tramway à Bruxelles. Pour cela, le design a été très particulièrement soigné. Ils sont dotés de larges doubles portes, donnant accès à un intérieur muni de sièges garnis de cuir et de longs pans en bois et inox pouvant être comparé au style « art nouveau ».

Question sécurité, le système BCM (Boîtier de Contrôle Mobile) les équipe. Ce système de rétro-signalisation est basé sur le principe de la consigne, tel que l’on trouve depuis plusieurs années dans les trains et métros. Il permet par exemple, un rappel des limitations de vitesse en tunnel. Ainsi la STIB interdit l'accès aux tunnels en service commercial aux véhicules non pourvu de ce BCM.

Construits par la firme Bombardier à Bruges (modèle Flexity Outlook), ces nouveaux tramways ont été commandés et livrés en plusieurs tranches :

  • Série 1 : 3001 - 3027 (2005-2006)
  • Série 2 : 3028 - 3049 (2007-2008)
  • Série 3 : 3050 - 3074 (2009-2010)
  • Série 4 : 3075 - 3150 (2011-2015)

Le dernier tram T3000 " 3150 " a été réceptionné par la STIB le mardi en présence du ministre bruxellois de la Mobilité, Pascal Smet.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Caractéristiques générales[modifier | modifier le code]

Type 3000 Type 4000
D’après le site de la STIB[1] :
  • Nombre de places assises : 54
  • Nombre total de places : 184
  • Nombre de portes par côté : 5 portes doubles et 1 portes simple
  • Longueur totale : 31,85 m
  • Largeur totale : 2,30 m
  • Hauteur du plancher : 35 cm
  • Largeur du couloir : 63 cm
  • Poids du véhicule : 38,6 tonnes
  • Vitesse maximale : 70 km/h
  • Bogies : Flexx Urban 1000 (moteurs et porteurs).
D’après le site de la STIB[2] :
  • Nombre de places assises : 66
  • Nombre total de places : 253
  • Nombre de portes par côté : 7 portes doubles et 2 portes simples
  • Longueur totale : 43,22 m
  • Largeur totale : 2,30 m
  • Hauteur du plancher : 35 cm
  • Largeur du couloir : 63 cm
  • Poids du véhicule : 51,8 tonnes
  • Vitesse maximale : 70 km/h
  • Bogies : Flexx Urban 1000 (moteurs et porteurs).

Aménagement intérieur[modifier | modifier le code]

Type 3000[modifier | modifier le code]

Type 4000[modifier | modifier le code]

Lignes exploitées[modifier | modifier le code]

Type 3000[modifier | modifier le code]

Ce type de tram est exploité par les lignes suivantes: (3)(4)(7)(8)(9)(19)(25)(32)(55)(62)(81)(82)(92)(93)(97)

Pendant les Jeux olympiques d'hiver de 2010, deux rames, numéros 3050 et 3051, ont été prêtés à Vancouver, pour un service de démonstration sur la ligne de Vancouver Downtown Historic Railway.

Type 4000[modifier | modifier le code]

Ce type de tram est exploité en priorité par les lignes (3)(4)(7) du réseau STIB.

Références[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

Crédit d'auteur[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]