Traînée induite

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La traînée induite, souvent notée Ri, est une force de résistance à l'avancement induite par la portance et qui dépend de certaines caractéristiques de l'aile, notamment de son allongement et de la distribution de la portance en envergure.

Elle se distingue des traînées dites « parasites » : de frottement, de séparation, et d'onde.

Allongement[modifier | modifier le code]

L'allongement effectif utilisé pour le calcul peut être supérieur à l'allongement géométrique (cloison en bout d'aile, ailette marginale ou winglet)

Distribution de la portance[modifier | modifier le code]

La distribution de portance optimale (celle qui minimise la traînée induite) est elliptique[1]. La distribution effective dépend :

  • de la forme en plan de l'aile,
  • de sa flèche (la flèche arrière charge davantage l'extrémité de l'aile),
  • de son vrillage (qui modifie la répartition de la portance par rapport à la forme en plan),
  • des modifications locales de la portance :
    • interférence du fuselage (diminution locale de la portance dans l'axe du fuselage, pics de portance aux emplantures d'aile),
    • par le déploiement de volets hypersustentateurs ou d'aérofreins
    • souffle d'hélices augmentant la portance (moteurs montés sur l'aile).

Calcul de la résistance induite[modifier | modifier le code]

Le calcul de la résistance induite est basé sur la théorie des lignes portantes.

  • Calcul de la résistance induite Ri
q : pression dynamique = 1/2 . ρ . V2
S : surface alaire
ρ : masse volumique du fluide, V = vitesse en m/s
Ci : coefficient de traînée induite
.
Cz : coefficient de portance de l'aile
π (pi) : 3.1416
λ : allongement. Par définition, λ=b²/S où b est l'envergure de l'aile.
e : coefficient d'Oswald (inférieur à 1) qui dépend de la distribution de portance en envergure[Note 1].
e pourrait être égal à 1 pour une distribution de portance « idéale » (elliptique). En pratique e est de l'ordre de 0.75 à 0.85.
  • Remarque sur la relation cachée entre Cz et λ:

Pour qu'un avion puisse voler, la portance Fz doit compenser le poids de l'avion
On en déduit le Cz

il ressort (en remplaçant Cz dans la formule précédente):

et

comme on a finalement :

Avec q = 1/2 . ρ . V² on obtient

La traînée induite est proportionnelle au carré de la portance et inversement proportionnelle au carré de l'envergure et au carré de la vitesse.
Pour réduire cette traînée, on peut :

réduire le poids,
augmenter l'envergure (et augmenter l'allongement à surface constante),
augmenter la vitesse.

Un guide complet de calcul de ces formules est donné grâce à la Théorie des profils minces.

Article connexe : Théorie des profils minces.

Valeur de la traînée induite[modifier | modifier le code]

  • La traînée induite est nulle :
si la portance est nulle
si l'allongement est infini
  • La traînée induite est moindre :
si l'allongement est grand et si le coefficient de portance (Cz) est petit (Cz 0.1 à 0.3, avion rapide)
  • La traînée induite est importante :
si l'allongement est petit et le Cz fort (aile delta au décollage).

Effet de sol[modifier | modifier le code]

À proximité du sol, la traînée induite est réduite car le downwash est réduit vu que cette masse d'air descendante va être arrêtée par le sol. La traînée induite devient alors [4] :

Ladite loi est illustrée dans l'ouvrage de Hurt[5]. Ainsi, si une aile a 24 mètres d'envergure et est placée à 3 mètres du sol, la traînée induite sera réduire de 40%[6],[5].

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Le coefficient d'Oswald est ignoré dans l'ouvrage de l'US Navy [2].

Références[modifier | modifier le code]

  1. http://air-et-terre.info/aerodyn_theorique/ligne_portante_3D.pdf
  2. a et b Naval Aviators, p. 68
  3. Paths of Soaring Flight, p. 12
  4. (en) Harada, Masanori et Kevin Bollino, « Optimal Trajectory of a Glider in Ground Effect and Wind Shear », Calhoun: The NPS Institutional Archive, The American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA),‎ (lire en ligne)
  5. a et b Naval Aviators, p. 380
  6. Paths of Soaring Flight, p. 31

Bibliographie[modifier | modifier le code]