Robin Aircraft
| Robin Aircraft | |
| logo de Robin Aircraft | |
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| Création | Mai 2011 |
|---|---|
| Fondateurs | Daniel Triques |
| Forme juridique | SAS |
| Siège social | Darois France
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| Activité | Aéronautique |
| Produits | Avions légers |
| SIREN | 533061172[1] |
| Site web | www.robin-aircraft.com |
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Robin Aircraft est un constructeur français d'avions monomoteurs légers en bois basé à Darois (Côte-d'Or) qui succède à Centre-Est Aéronautique, Avions Pierre Robin et Apex Aircraft. Ses avions sont fabriqués à la main et dans le respect d'un savoir-faire soixantenaire dans les ateliers bourguignons de Robin Aircraft. Seuls le moteur (Allemagne), la verrière (Suisse), l'avionique et les pneus sont confiés aux soins de fournisseurs extérieurs.
Histoire
Centre-Est Aéronautique a été créé en octobre 1957 à Darois, près de Dijon (Côte-d'Or), par Pierre Robin et Jean Délémontez, l'ingénieur principal du Jodel (« Jo » pour Édouard Joly et « Del » pour Jean Délémontez).
La société a changé de nom en novembre 1970 pour s'appeler « Avions Pierre Robin ».
Robin est le constructeur le plus représenté dans les aéro-clubs en France. Le DR-400 (« D » et « R » du nom des créateurs, Délémontez et Robin - type OACI : DR40) a volé pour la première fois en 1972 et est toujours en production à ce jour.
La société ne produisait, avec les séries DR, que des avions en bois et toile. Elle fabriquera aussi des avions en métal avec le designer Chris Heintz. Ainsi les séries HR100 et HR200 verront le jour. Puis R1000, R2000 et R3000. Les certificats de type du HR200 et R2000 seront vendus à Alpha Aviation de Nouvelle-Zélande en 2004.
Avions Pierre Robin a été vendu à Apex Aircraft en 1988. Apex Aircraft a fait faillite vingt ans plus tard en 2008[2].
CEAPR (Centre-Est Aéronautique Pierre Robin) a repris l'activité « pièces détachées » en 2009.
Robin Aircraft a repris l'activité « construction d'avions » en 2012 (les certificats de type sont détenus par CEAPR). Le premier avion a été livré, après quatre ans d'inactivité, le [3],[4].
Depuis 2014, la société commercialise le DR401, digne héritier du DR400.
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Bâtiment de la société. -
Bâtiment de la société.
Production
Dans l'usine de Dijon-Darois, plusieurs ateliers fonctionnent de concert pour faire de chaque avion un avion unique : métallerie (jambes de trains, bâtis-moteurs, réservoirs, tableaux de bord, etc.), peinture, menuiserie (aile, fuselage, ailerons, empennage horizontal), montage, électrique et électronique.
Six modèles, dérivés du Robin DR-400, sont au catalogue. Tous les modèles sont motorisés par Lycoming (avgas) ou Thielert Centurion (en) (Jet A).
Le DR401 a été présenté à AERO Friedrichshafen le 9 avril 2014. Il offre une cabine plus large (de 12 cm aux épaules), des volets électriques qui permettent de libérer de la place entre le pilote et le passager avant, coffre à bagages, sellerie sport en cuir, trims électriques, etc.[5].
Les modèles et leurs différentes motorisations comptent :
- les 120A et 160A École (DR401/120A, DR401/160A) ;
- le 160A Long Range (DR401/160A) ;
- le 180A Long Range (DR401/180A, DR401/180ACS) ;
- le 200Ai Long Range (DR401/200i) ;
- les Remorqueurs (DR401/180RA, DR401/180RACS, DR401/200Ri, DR401/155RCDI) ;
- les 135CDI et 155CDI (DR401/135CDI, DR401/155CDI).
Production historique
Liste des séries d'avions Robin depuis 1957 :
