Pont de Červená
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| pont de Červená | |
.jpg) Le pont en 2009 | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | Tchéquie |
| Région | Bohême-Centrale |
| Commune | Oslov, Červená |
| Coordonnées géographiques | 49° 22′ 53″ N, 14° 15′ 10″ E |
| Fonction | |
| Fonction | Pont ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Matériau(x) | acier |
| Construction | |
| Mise en service | 1889 |
| Ingénieur(s) | Meltzer et Hüsse |
| Entreprise(s) | First Czech-Moravian Machine Factory, Prague |
| Historique | |
| Protection | kulturní památka (2021) |
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Le pont de Červená est un pont ferroviaire historique en acier. Le pont a été construit en 1889 et fait partie de la voie ferrée reliant deux villes du sud de la République tchèque, Tábor et Písek.
Ce pont est déclaré l'un des monuments culturels de la République tchèque (kulturní památka) en 2021 [1].
Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]
Historique[modifier | modifier le code]
Le pont est construit en acier par la First Czech-Moravian Machine Factory, plus grand producteur de structures en acier en Bohême. Construit sans échafaudage, uniquement par assemblage à la volée. Lors de sa construction il devient le deuxième pont le plus haut de toute l'Autriche-Hongrie[1].
Le pont fait l'objet d'une étude de la CIA en 1950, notant que le pont est d'importance stratégique locale seulement. Selon le rapport, le pont est d'une longueur de 500m (notant que cette longueur semble exagérée), d'une hauteur de 65-70m au dessus de la rivière[2].
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Il s'agit d'un pont à poutres en treillis, à trois travées avec un tablier de pont immédiat sans plate-forme de ballast, construit en 1886 par la méthode de l'équilibre en porte-à-faux [3].
Le pont est long de 254,2 mètres avec trois travées principales de 84,4 mètres, la structure porteuse est formée de deux poutres en treillis avec une hauteur totale de 9,9 mètres et un système de poutres transversales et longitudinales supportant les éléments intermédiaires tablier de pont. Le dispositif d'expansion du rail est installé aux deux extrémités [4].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (cs) « železniční most », sur pamatkovykatalog.cz (consulté le ).
- (en) CIA, Railroad Bridge over the Moldavia River near Cervena, (lire en ligne)
- (en) Žitný, J., Ryjáček, P., Marková, J., & Sýkora, M., Hidden safety in equilibrium verification of a steel bridge based on wind tunnel testing., vol. 5, , 307 p. (lire en ligne)
- [texte utilisé sous la licence CC-by] (en) Jan Žitný et Pavel Ryjáček, « Reserves in load capacity assessment of existing bridges », IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering, vol. 236, (DOI 10.1088/1757-899X/236/1/012061, lire en ligne, consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
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