Norfolk Naval Shipyard
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| Type d'usine |
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| Opérateur | |
|---|---|
| Date d'ouverture | 1767 (en tant que Gosport Shipyard de la Royal Navy) |
| Situation | |
|---|---|
| Coordonnées |
  |
Le chantier naval de Norfolk, en anglais Norfolk Naval Shipyard, souvent appelé Norfolk Navy Yard et abrégé NNSY, est un chantier naval détenu par l'United States Navy qui est situé à Portsmouth, en Virginie. Il est utilisé à la fois pour construire, réparer et modifier des bâtiments de guerre américains.
Il s'agit d'un des plus anciens et des plus grands chantiers navals de l'histoire de l'US Navy, situé idéalement à quelques kilomètres d'Hampton Roads et de l'océan Atlantique.
Créé en 1767 par les Britanniques et alors nommé Gosport Shipyard, il fut détruit durant la guerre d'indépendance avant d'être reconstruit et de devenir le premier chantier contenant une forme de radoub de l'histoire des États-Unis, dans les années 1820. Tombant dans le camp confédéré durant la guerre de Sécession, il servit les intérêts des États du Sud jusqu'à sa destruction en 1862. Reconstruit la même année et renommé Norfolk Naval Shipyard, il continue d'être utilisé jusqu'à nos jours.
Histoire[modifier | modifier le code]
Contrôle britannique[modifier | modifier le code]
Le chantier naval de Gosport est fondé le par Andrew Sprowle sur la rive ouest de l'Elizabeth River, dans le comté de Norfolk, dans la colonie de Virginie[1]. Ce chantier naval devient une installation navale et marchande prospère pour la Couronne britannique. En 1775, au début de la révolution américaine, Sprowle reste fidèle à la Couronne, ses propriétés sont confisquées, y compris le chantier naval. Après la retraite du gouverneur Dunmore de Portsmouth en mai 1776, Sprowle est exilé avec d'autres royalistes sur l'île de Gwynn (maintenant le comté de Mathews, Virginie), où il meurt le et est enterré dans une tombe anonyme[2],[3]. En 1779, alors que le Commonwealth de Virginie nouvellement formé exploite le chantier naval, il est incendié par les troupes britanniques[4].
Contrôle américain[modifier | modifier le code]
En 1794, le Congrès des États-Unis adopte An Act to Provide a Naval Armament (une loi visant à fournir un armement naval), autorisant le gouvernement fédéral à louer le chantier naval de Gosport à la Virginie. En 1799, la quille de l'USS Chesapeake, l'une des six premières frégates autorisées par le Congrès, est posée, faisant d'elle le premier navire construit à Gosport pour la marine américaine.
Le gouvernement fédéral achète le chantier naval de Virginie en 1801 pour 12 000 $. Cette étendue de terre mesure 16 acres (65 000 m2) et constitue maintenant le coin nord-est du chantier naval actuel. En 1827, la construction commence pour la première de ce qui sera les deux premières cales sèches aux États-Unis. Elle est achevée trois semaines avant des projets similaires à Boston et en Amérique du Sud. Drydock Number One devient la première cale fonctionnelle en Amérique. Elle est toujours en activité en 2022. Elle est déclarée National Historic Landmark en 1971[5],[6].Les Quarters A, B, et C sont construits vers 1837. Un terrain supplémentaire du côté est de l'Elizabeth River est acheté en 1845.
Le chantier naval et les villes voisines ont souffert d'une grave épidémie de fièvre jaune en 1855, qui tue environ un quart de la population, dont James Chisholm, dont le récit est publié peu après sa mort dans l'épidémie[7]
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Esclavage[modifier | modifier le code]
La main-d'œuvre issue de l'esclavage est largement utilisée dans le chantier naval de Norfolk depuis sa fondation jusqu'à la guerre civile. Une idée de l'échelle humaine peut être trouvée dans cet extrait d'une lettre du commodore Lewis Warrington datée du au Board of Navy Commissioners (BNC)[8]. La lettre de Warrington au BNC est en réponse à diverses pétitions de travailleurs blancs pour réduire ou mettre fin au travail des esclaves. Sa lettre tente à la fois de rassurer le BNC à la lumière de la récente révolte de Nat Turner survenue le et de servir de réponse aux tailleurs de pierre de la cale sèche qui ont quitté leurs postes et accusé l'ingénieur en chef du projet, Loammi Baldwin Jr., de l'embauche injuste d'esclaves à leur place[9],[10].
Guerre de sécession[modifier | modifier le code]
En 1861, la Virginie rejoint les États confédérés d'Amérique. Craignant que la Confédération ne prenne le contrôle de l'installation, le commandant du chantier naval Charles Stewart McCauley ordonne l'incendie du chantier naval le [11]. Les forces confédérées ont, en fait, pris le contrôle du chantier naval, et l'ont fait sans conflit armé grâce à une ruse orchestrée par le constructeur civil de chemins de fer William Mahone (alors président du Norfolk and Petersburg Railroad et qui devient plus tard un célèbre officier confédéré).
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Sharp, John G.M., Andrew Sprowle, 1710-1776, "Lord of Gosport", http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc/asprowle.html
- Naval Documents of the American Revolution, American Theatre volume 5, editor, William James Morgan (Government Printing Office, Washington D.C.), 9, https://www.history.navy.mil/content/dam/nhhc/research/publications/naval-documents-of-the-american-revolution/NDARVolume5.pdf p566
- Sharp, John G.M., Andrew Sprowle, 1710-1776, "Lord of Gosport", http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc/asprowle.htm
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Le paramètreurlest obligatoire,titrefacultatif.
Le modèle {{lien brisé}} est compatible avec {{lien web}} : il suffit de remplacer l’un par l’autre. - Robert Nobles, « NNSY History » [archive du ], NAVSEA (consulté le )
- « Drydock Number One, Norfolk Naval Shipyard » [archive du ], sur National Historic Landmark summary listing, National Park Service (consulté le )
- Staff, Virginia Historic Landmarks Commission, James W. Moody, Jr., Director, « National Register of Historic Places Inventory-Nomination: Drydock Number One, Norfolk Naval Shipyard », National Park Service, (Modèle:NHLS url [PDF]) and Modèle:NHLS url (32 KB)
- The United States Navy's Response to the 1855 Yellow Fever Epidemic, National Museum of the United States Navy, https://www.history.navy.mil/content/dam/museums/nmusn/Pamphlets/usn-response-1855-flu-epidemic/United%20States%20Navy%20Response%20to%20the%201855%20Yellow%20Fever.pdf
- Sharp, John G., Commodore Lewis Warrington to the Board of Navy Commissioners re: employment of enslaved workers in the construction of the Dry Docks 12 October 1831,http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/sharptoc/nnysharp13.html
- Tomlins, Christopher L. In Nat Turner’s Shadow Reflections on the Norfolk Dry Dock Affair 1830-1831, Labor History, Vol 33, Fall 1992, Number 4, p.498., accessed 19 September 2020, http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnytomlins.pdf
- Tomlins, Christopher, In the Matter of Nat Turner A Speculative History,(Princeton University Press:Princeton,2020),p.161.
- « BURNING OF GOSPORT NAVY-YARD; Eleven Vessels Scuttled and Burned, The Steam Tug Yankee Tows the Cumberland to Sea, Norfolk Not on Fire. », The New York Times, New York City, (lire en ligne, consulté le ) :
« The Government vessels had been scuttled in the afternoon before the Pawnee arrived, to prevent their being seized by the Secessionists… The following are the names of the vessels which were destroyed: Pennsylvania, 74 gun-ship; steam-frigate Merrimack, 44 guns; sloop-of-war Germantown, 22 guns; sloop Plymouth, 22 guns; frigate Raritan, 45 guns; frigate Columbia, 44 guns; Delaware, 74 gun-ship; Columbus, 74 gun-ship; United States, in ordinary; brig Dolphin, 8 guns; and the powder-boat… [plus] line-of-battle ship New-York, on the stocks… Large quantities of provisions, cordage and machinery were also destroyed — besides buildings of great value — but it is not positively known that the [dry] dock was blown up. »
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Site officiel
- Documents iconographiques du Norfolk Naval Shipyard sur le site de la librairie du Congrès
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