High Line

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High Line
Image illustrative de l'article High Line
La High Line au-dessus de la 20e rue. La végétation a été choisie pour rendre hommage aux plantes sauvages qui avaient colonisé la voie ferrée abandonnée avant qu'elle soit reconvertie.
Géographie
Pays Drapeau des États-Unis États-Unis
Subdivision administrative New York
Arrondissement Manhattan, New York
Histoire
Création 2009
Caractéristiques
Type Parc linéaire urbain et surélevé
Gestion
Propriétaire New York City Department of Parks and Recreation
Fréquentation 5,000,000 (2014)
Lien Internet www.thehighline.org
Accès et transport
Métro Métro de New York': 34th Street – Hudson Yards
Bus MTA Regional Bus Operations: M11, M12, M14A, M14D, M23, M34 SBS
Localisation
Coordonnées 40° 44′ 38″ nord, 74° 00′ 25″ ouest

Géolocalisation sur la carte : New York

(Voir situation sur carte : New York)
High Line

Géolocalisation sur la carte : New York

(Voir situation sur carte : New York)
High Line

La High Line connue aussi sous le nom de High Line Park est un parc linéaire urbain suspendu de l'arrondissement de Manhattan à New York, aménagé sur une portion (2,3 km) désaffectée des anciennes voies ferrées aériennes du Lower West Side (West Side Line (en)). Inspirée de la Coulée verte René-Dumont, parc linéaire de 4,8 kilomètres du 12e arrondissement de Paris, en France créé en 1993, la High Line a été redessinée et plantée en voie verte et parc de sentier ferroviaire.

La High Line Park est construite sur la portion sud désaffectée de la West Side Line allant jusqu'à Lower West Side. Elle passe par Gansevoort Street, 3 pâtés de maisons en dessous de la 14th Street, dans le Meatpacking District, à travers Chelsea jusqu'à la limite nord de West Side Yard sur la 34th Street près du Javits Convention Center. Un éperon clos s'étend au-dessus de 30th Street jusqu'à Tenth Avenue.

La réaffectation de la ligne ferroviaire en un parc urbain commença en 2006, avec l'inauguration de la première des trois sections en 2009 ainsi que la seconde en 2011. La 3e et dernière section ouvrit officiellement au public le 21 septembre 2014. Un bout infime au-dessus de Tenth Avenue et 30th Street est encore fermé depuis septembre 2014 mais ouvrira en 2017 une fois que le projet de Hudson Yards sera terminé. La High Line a stimulé le développement immobilier dans les quartiers qui se trouve le long de celle-ci. Le parc qui est géré par le New York City Department of Parks and Recreation [1], accueille chaque année près de 5 millions de visiteurs [2].

Histoire[modifier | modifier le code]

La ligne ferroviaire[modifier | modifier le code]

Train passant en dessous du bâtiment appartenant au Laboratoires Bell depuis Washington Street en 1936. Cette section existe toujours.

En 1847, la ville de New York autorise les trains de fret à emprunter les chemins de fer se situant sur la chaussée. Pour des questions de sécurité, la compagnie des chemins de fer employa des hommes surnommé "West Side Cowboys" afin de tenir les chevaux et brandir les drapeaux face aux trains. Cependant, beaucoup d'accidents mortels vont se multiplier impliquant des trains, piétons et cavaliers (l’utilisation du cheval à cette époque était encore très importante) si bien que la Tenth Avenue deviendra "L'Avenue de la mort"

Après des années de débat public au sujet du danger rémanent, la ville, l’État de New York et la New York Central Railroad soumettent en 1929 le West Side Improvement Project, un important projet conçu par Robert Moses qui inclut également la construction de la West Side Elevated Highway (en). Le projet long de 21 kilomètres élimina 105 croisements de voies de chemin de fer se situant sur la chaussée et rajouta 13 hectares à Riverside Park, pour un coût estimé à plus de 150 000 000 US$ (environ 2 067 151 000 US$ aujourd'hui).

Au début du XXe siècle les communications de Meatpacking District, le quartier des abattoirs de Manhattan sont saturées. Piétons, chevaux, carrioles, automobiles, camions, partagent la rue avec les trains qui circulent au beau milieu de la chaussée comme un banal tramway. Pour remédier aux gigantesques encombrements et aux nombreux accidents (la 10e rue est alors surnommée la rue de la mort), la construction d'une voie ferrée aérienne débute en 1930. Longeant l'Hudson River la voie ferrée traverse certains immeubles et dessert directement des entrepôts de la zone. Lors de la décennie 50-60 on observe le déclin du rail au profit de la route, les camions supplantent les trains et le trafic de la ligne décline. En 1980 le dernier train circule avec trois wagons de dindes congelées. Désaffectée, la ligne devient une friche industrielle urbaine envahie par les herbes folles. Dès 1979, l'architecte américain Steven Holl propose de réaménager les voies suspendues en jardin et les immeubles en lofts et logements sociaux [3].

La destruction parait inévitable, sous le mandat de Rudy Giuliani, l'administration municipale projette sa totale démolition. Mais en 1999 Joshua David et Robert Hammond, deux riverains de la zone, fondent « les Amis de la High Line », une association à but non lucratif dont le but est de sauver la structure de la démolition et de la réaffecter en équipement public de quartier. À l'instar de la promenade plantée parisienne, ils suggèrent un parc urbain suspendu. Forts de la mobilisation des habitants du quartier, l'association obtient le soutien du nouveau maire, Michael Bloomberg et en 2004 le financement de la ville est attribué.

Réhabilitation[modifier | modifier le code]

Logo des amis de la High Line.

Malgré le délabrement de surface, les bases de la ligne sont saines : la structure portante en acier riveté est mise à nu, réparée et repeinte, les voies et l'ancienne chape de béton sont déposées. Pour permettre l'accès au public, de nombreux escaliers, passerelles et ascenseurs ont été aménagés à intervalles réguliers. Outre les plantations, des bancs, tables et terrasses sont implantées tout le long. Au croisement entre la 10e avenue et la 17e rue, un belvédère vitré surplombe la chaussée.

Impact[modifier | modifier le code]

Impact citadin[modifier | modifier le code]

Plantations reproduisant l'état de la ligne de train avant sa réhabilitation.

La réhabilitation de la ligne de chemin de fer en un parc a permis une revitalisation de Chelsea, qui était devenu peu accueillant et dans une assez mauvaise condition au cours du XXe siècle[4]. Cela a également provoqué un réel développement des quartiers voisins de la Highline[5]. Le maire Bloomberg a ainsi souligné que le projet Highline a participé à une sorte de renaissance des alentours : depuis 2009, ce sont plus de 30 projets qui ont été prévus ou qui sont en construction[6], et depuis 2016 plus de 11 projets sont en construction[7]. Le projet Highline a aussi provoqué une augmentation du prix de logements, qui sont ainsi 10% plus chers que ceux plus éloignés. Depuis l'ouverture du parc en 2009, on compte pas moins de 20 propriétés contre celui-ci qui furent vendues à 10 millions de dollars, et le prix moyen d'un appartement contre la Highline s'élève à quelques 6 millions de dollars[7]. On estime également que la location d'un appartement contre le parc est plus de deux fois plus élevée que celle d'un même appartement deux rues plus loin[8].

Écologie[modifier | modifier le code]

La High Line est « le plus long toit vert du monde » puisqu’en plus de son aspect récréatif, il permet d'avoir jusqu'à 80 % de rétention des eaux de pluie, corrige l’effet d’îlot de chaleur et fournit de l’ombre, de l’oxygène ainsi qu’un lieu d'habitation pour les oiseaux et les insectes. La High Line est un lieu permettant une régénérescence de la nature à New York.

S'élevant depuis l'intersection de Gansvoort Street et Washington Street à la 34e rue, la High Line dispose d'un mobilier urbain sobre entre les espaces verts, de mini-amphithéâtres et d'œuvres d'arts ; il existe pourtant seize interdictions indiquées sur une pancarte, dont ne pas rouler à bicyclette, mendier, promener son chien, consommer des boissons alcoolisées, cueillir les fleurs, écouter ou jouer trop fort de la musique, fumer ou encore jeter des détritus[9].

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Références[modifier | modifier le code]

  1. (en) New York City Department of Parks and Recreation, « High Line »
  2. Caroline Albert, « La High Line vous fait découvrir New York depuis les hauteurs », sur 7sur7, (consulté le 26 juin 2016)
  3. Renaud Machart, « La "High Line", jardins suspendus de New York », sur Le Monde, (consulté le 26 juin 2016)
  4. (en) « High Line Park Spurs Remaking Of Formerly Grotty Chelsea », (consulté le 28 septembre 2016)
  5. Alison Gregor, « New York’s High Line Stirs Real Estate Development », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne)
  6. Robin Pogrebin, « First Phase of High Line Is Ready for Strolling » (consulté le 28 septembre 2016)
  7. a et b Josh Barbanel, « The High Line’s ‘Halo Effect’ on Property », Wall Street Journal,‎ (ISSN 0099-9660, lire en ligne)
  8. Emily Nonko, « Condos padding the High Line are ridiculously pricier than their neighbors », sur Curbed NY, (consulté le 28 septembre 2016)
  9. Jean-Pierre Chanial, « Une coulée verte à Manhattan », in Le Figaro, mercredi 10 avril 2013, p. 34.

Liens internes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]