Discussion:Piste (aérodrome)
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Cet article comporte une liste de tâches suggérées :
- Pour sections de la piste, ajouter prolongements dégagés (Clearway).
Il y a 1 belle photo de piste ici : Aéroport de Liège (Jrenier 2 janvier 2006 à 01:49 (CET))
- Et hop, c'est fait ! Stéphane 2 janvier 2006 à 01:55 (CET)
« Piste d'aviation » plutôt que « Piste (aéroport) » ?[modifier le code]
Si l'article parle des pistes « en béton, en bitume, en asphalte, en herbe ou juste en terre battue » (voir résumé introductif), l'appellation « aéroport » contenue dans le titre n'est-elle pas trop restrictive ? Les pistes des aérodromes ou les pistes de fortune en sont exclues. Bref, si l'article doit parler de toutes les pistes, je propose le renommage en « Piste d'aviation » (même si sans doute l'article parlera beaucoup des pistes des aéroports). Si l'article ne doit parler que des pistes des aéroports, alors le titre est justifié mais il faut revoir l'intro. Qu'en pensez-vous ? Xiglofre (discuter), 3 juillet 2010 à 18:54 (CEST).
Pour ma part je suis en accord avec cette explication. On parle de piste d'aviation et non d'aéroport. Tout est valable pour les pistes d'aérodromes : on retrouve les mêmes sections de piste, les voix de circulation, numéro, etc.. SebastienThiebaud (discuter), 27 octobre 2011 à 14:43 (CEST).
Atterrissage à une vitesse inférieure de la vitesse de décrochage ???[modifier le code]
Bjr, la première affirmation de la section "Orientation et disposition des pistes" ne vous choque-t-elle pas ? Même à l'atterrissage la vitesse de l'avion doit rester supérieure à la vitesse de décrochage (certes un peu au-dessus), car sinon pas de portance et là c'est le drame... OK pour la suite : effectivement, le vent de face favorise la portance et abaisse la vitesse de décrochage, d'où le choix de l'orientation des pistes. Cdlt.
- Au sens le plus strict le décollage et l'atterrissage sont les instants où la portance est égale au poids de l'avion. On est donc exactement à la vitesse de décrochage pour la configuration et l'assiette instantanée. Si on étend la définition du décollage ou de l'atterrissage aux phases de vol suivantes ou précédentes il est évident qu'on est au-dessus de la vitesse de décrochage. Si il y a ambiguïté la rédaction doit être améliorée mais plutôt dans les articles sur le décollage et l'atterrissage qu'ici. --AnTeaX (discuter) 14 mars 2014 à 17:37 (CET)
J'ai également été choqué par cette phrase: "Un avion décolle (ou atterrit) quand sa vitesse de déplacement par rapport à l'air est supérieure (ou inférieure) à la vitesse de décrochage." il n'y a pas d'ambiguïté c'est une fausse information, si la Vi (vitesse indiquée) d'un avion est inférieur à la Vs (vitesse de décrochage) l'avion n'a plus suffisamment de portance pour voler et décroche, c'est une situation qui ne doit jamais intervenir même en phase d'atterrissage. Il arrive d'entendre l'alarme de décrochage dans certains cas (lors de l'arrondi) mais mieux vaux que le train arrière soit déjà en contact avec le sol à ce moment là. Parole de pilote. Superjedi (discuter) 20 juillet 2017 à 10:52 (CEST)
Hello AnTeaX, Je tiens à préciser qu'on ne vole jamais à la Vs contrairement à ce que ton commentaire laisse penser et encore moins lors de ces phases d'atterrissage et décollage. Nous pouvons nous permettre de decrocher à 10,000 pieds mais pas à 400 pieds... une phrase répèté par l'un de mes instructeurs pendant ces phases m'est resté gravé à vie: "la vitesse c'est la vie", elle prends tout son sens. Pour informations mémoire sur un DR400-120 la vitesse de décrochage est de 70km/h, la vitesse de rotation de 100km/h, la montée initiale de 150km/h. Les ecarts sont donc importants. Superjedi (discuter) 20 juillet 2017 à 11:04 (CEST)
- Comme pour tous les articles n'importe quel contributeur est en droit d'améliorer la rédaction et a fortiori d'éliminer les erreurs. Toutefois cet article concerne la piste et, plus précisément, le choix de son orientation. Il me semble que la discussion devrait se tenir sur l'article Décollage. Par définition l'avion décolle lorsque la combinaison des forces de sustentation (portance + effet de sol + composante poussée) est supérieure au poids. Cette vitesse, théorique, n'est pas la vitesse de décrochage aérodynamique de l'aile. De plus, en dehors de la théorie, le pilote ajoute une marge de sécurité. Conclusion : si la rédaction est ambigüe ou erronée il faut absolument la modifier, par contre les précisions et détails sur l'atterrissage ou le décollage devraient figurer dans les articles correspondants et non sur celui consacré à la piste.--AnTeaX (discuter) 23 juillet 2017 à 12:10 (CEST)