Discussion:Piaggio P180 Avanti
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Trois surfaces "portantes"[modifier le code]
"L'étude en soufflerie (en coopération avec la NASA) a permis de créer le concept de trois plans positifs. Le P180 a été imaginé avec trois plans positifs 3LFS (3 Lifting surfaces aile avant, principale et de profondeur)",
- L'empennage d'un avion à stabilité aérodynamique classique (passive, non artificielle) est toujours déporteur en croisière; il peut devenir légèrement porteur aux grands angles (à l'atterrissage).
"il permet donc de réduire la trainée direct et donc de diminuer sa voilure".
- Le bilan de traînée d'un trois surfaces n'est pas meilleur que celui d'un avion classique, à cause du mauvais rendement du plan canard (faible allongement, faible reynolds, interaction néfaste avec l'aile). La raison d'être de cette configuration est uniquement une question d'aménagement cabine.
"En chiffre l'envergure de l'aile est diminué de 34% (par rapport a une conception standard)"
- Les performances de l'avion sont liées à sa forte charge alaire (faible surface portante, plus de vitesse) et à la qualité des surfaces construites. C'est un choix initial indépendant de la configuration trois surfaces.
"Pour l'anecdote la cellule de l'avion est-elle aussi porteuse (environ 20%)"
- Le fuselage de tous les avions est porteur. Plxdesi jv 09